英菲尼迪Q70L在不同地區有不同身份，現款在售的Y51其實就是第二代日產風雅（FUGA），在歐洲地區則是第四代M，根據排量又分為M25、M37、M56。Y51這代Q70從2009年銷售至今，算是相當長壽了，換代也已經提上日程表。
 
Q70L以前在國內有2.5L自然吸氣和3.5L混合動力，但是2019款取消了VQ25HR發動機，改為奔馳的M274 DE20 LA，也就是2.0T渦輪增壓，3.5H混合動力車型依舊在售。VQ25那臺機器搭配7AT，自吸特性很明顯，低轉舒緩，高轉運動，讓Q70L在這個級別中有著很特殊的運動感。換裝2.0T發動機以后，動力輸出有所下調，但峰值扭矩平臺提前到1500-3500轉，日常不需要踩到高轉速就可以輸出較強的動力。
 
Q70L的中控和內飾采用了復雜精致的老派風格，以現在的審美標準來看已經與時尚無緣，但它用細膩的做工、扎實的用料確實營造出了英菲尼迪特有的豪華感。中控臺上旋鈕和按鍵都太多，和現在主流C級車相比已經很落伍了，但盲操作比較方便，只不過屏幕的反光現象太嚴重。
 
作為英菲尼迪的頂級行政座駕，Q70對后排的照顧非常到位，除了后排電吸門、后排遮陽簾、5.1聲道帶主動降噪功能的BOSE音響，后排獨立的娛樂系統這些“花活”之外，后排座椅本身的寬大舒適和寬松的可調節度，才是歐系豪華車后排最難以追趕的部分。后排座椅對于兩個人來說非常舒服，但如果有乘客坐在中間的話，擁擠感就會隨之而來。儲物空間中規中矩，但混動版上的電池套件明顯壓縮了后備箱的空間。
 
可靠性方面，Q70L在美國《消費者報告》上表現不佳，諸多部件都出現故障高發的現象，但是在國內，Q70L的投訴量并不大，尤其是發動機底盤變速箱都表現良好，并沒有什么可靠性問題。
 
英菲尼迪的安全性能也一向令人放心。在IIHS碰撞測試中，沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測試，其余基礎項目：正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的成績均為“優”，獲得2016年TSP評價，但之后再也無緣TSP獎項。
英菲尼迪 Q70 2.0T測評報告