525 Li是華晨寶馬推出的入門級第七代寶馬5系，屬于中國特供車型，525 Li上市后，寶馬取消了中間的528 Li。從外觀來看，525 Li和530 Li區(qū)別不大，可以選豪華套件和運動套件，豪華套件標配的是普通LED大燈，運動套件標配隨動大燈。

 

525Li搭載了低功率B48發(fā)動機，最大輸出184匹馬力，比528Li的224馬力還少了40馬力，比530 Li的252匹馬力少了70匹左右，零百加速成績也從530 Li的6.3秒，變成了8.1秒。依舊采用了采埃孚的八速手自一體變速箱，這套變速箱的口碑非常好，而且與發(fā)動機匹配水平很高，檔位切換非常迅速，在感知到換擋動作的前提下，換擋的平順性十分出色。

 

這一代5系的車身使用了大量鋁材質(zhì)，提高車身剛性的同時，降低了車重，這一代5系的白車身就比上一代輕了50公斤，而在底盤方面也盡可能地使用鋁材質(zhì)，包括懸掛的前雙叉臂、后五連桿、剎車卡鉗，整車減重了130公斤，所以即便國內(nèi)銷售的G38長軸版的軸距達到3108mm，整車長度超過5米，駕駛起來依舊輕盈。鋁制車身的剛性和重量令人滿意，但是維修成本和維修難度也高了很多，A柱也過于粗壯，盲區(qū)頗大，存在安全隱患。這個新車身的風阻系數(shù)也是驚人的低，國外的G30標軸版風阻系數(shù)低至0.22，而長軸版的風阻系數(shù)也低至0.25，在130-140Km/h高速行駛時，風噪也非常細微。

 

第七代5系的底盤非常精密，整車底盤都盡可能做平了，極具工業(yè)美學，懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)使用大量鋁材質(zhì)，將簧下質(zhì)量降低，回饋非常迅捷，很有高級感，鋁質(zhì)的剎車卡鉗在紐博格林上的表現(xiàn)很驚艷，并沒有表現(xiàn)出制動力因為熱衰減而減弱的情況。雖然寶馬已經(jīng)在舒適和運動之間取了平衡，不再像E90般具備十足的操控性，但是整個底盤的極限非常高，至少525Li的動力很難將這個底盤推到極限。

 

寶馬5系內(nèi)飾和配置的豪華感是足夠的，軟質(zhì)材料的包裹范圍很大，整個設(shè)計語言也沒有以前那么保守，但是和奔馳E相比，寶馬還是缺少了一點質(zhì)感。iDrive人機交互系統(tǒng)的操作體驗一向不錯，第六代iDrive也很好上手，毫不夸張地說，在BBAL里面，寶馬這套iDrive應該是最好用的系統(tǒng)。525 Li用了全液晶儀表盤，在之前的528 Li上面也沒有這個配置。在內(nèi)飾方面，525 Li使用了Sensatec合成皮，也可以選裝Dakota真皮。

 

新5系的標軸版軸距已經(jīng)有2975mm，接近三米，所以后排的乘坐空間完全不需要擔心，膝部空間輕松達到兩拳，而國產(chǎn)的長軸版軸距達到了3108mm，在乘坐空間方面比國外的標軸版更好，并在后座配上了Alcantara的頭枕。座椅一如既往地偏硬，支撐感整體較好，舒適性在長時間乘坐時才會體現(xiàn)出來，靠背的可調(diào)節(jié)幅度比較大，但是主要是向前，向后就算放到最后，坐姿也不算很“躺”。由于是后驅(qū)車型，所以后排地板有一個很高的隆起，加上后排的中央扶手偏硬，后排中央只能提供短時間乘坐。至于后備箱，由于后五連桿的懸掛占用了較大的體積，所以即便沒有放置備胎，這一代5系的后備箱也可以說是同級最小的后備箱了。還好后排座椅支持放倒，雖然左右是偏窄的，但是放倒后空間還是會變大不少。

 

上一代寶馬5系的質(zhì)量不可靠，是一款故障全方位高發(fā)的車。根據(jù)《消費者報告》的故障率統(tǒng)計，五年以上車齡的5系發(fā)動機、變速箱、電路系統(tǒng)等主要部件故障率頻發(fā)，懸架、制動等方面的問題也時有發(fā)生。第七代5系完全是脫胎換骨，與上一代關(guān)聯(lián)太小，上一代的可靠性并不能作為這一代5系的參考，也沒有權(quán)威的機構(gòu)能對可靠性背書，《消費者報告》給出的預期可靠性為4分（滿分5分）。

 

上一代寶馬5系參與IIHS所有基礎(chǔ)項目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）測評，正面小角度碰撞成績均為“可以接受的”，其他成績?yōu)?ldquo;優(yōu)”。第七代寶馬參與IIHS的測試，成績?nèi)繛?ldquo;優(yōu)”，并獲得了TSP+的評價，在E-NCAP的測試中，也獲得了五星評價。

寶馬5系 525Li測評報告