在輝騰停產以后，大眾需要一款新的車型擔任旗艦轎車的身份，所以就有了輝昂。雖然輝昂現在是大眾的旗艦轎車，但實際上它和輝騰的區別非常明顯。首先，輝昂采用上一代A6的MLB平臺，是一款C級車，而輝騰采用D1平臺，是D級車，兩者平臺不同；其次，輝昂由上汽大眾生產，僅在中國銷售，而輝騰在德國德累斯頓生產，是一個全球車型，進口銷售，所以輝昂并不能算是輝騰的后繼車型。
從外型上來看，輝昂和輝騰的尺寸相差并不大，車長比輝騰短10厘米，但是車高又高了4厘米，兩者最大的區別出現在設計風格上，輝昂采用大眾以前發布的C Coupe概念車為原型，車身上會有更多線條，看起來像現在的A6，而輝騰則圓潤很多，明顯帶有上一代大眾車型的味道。
輝昂是縱置布局，和其他橫置布局的大眾車型在動力總成上會有所區別，低配車型使用EA888渦增發動機，搭配DL382七速濕式雙離合變速箱，高配車型采用EA837機械增壓V6發動機，搭配DL501七速濕式雙離合變速箱。現在大眾集團在這個級別基本都已經轉用渦輪增壓，機增車型已經很少見了，如果你對V6機增發動機有點情懷的話，輝昂這款480 V6是同級為數不多的選擇。
2.0T的EA888發動機搭配七速濕式雙離合，在動力性方面會弱于V6版本，但是放在一臺C級車上完全夠用，畢竟現在的A6L主打45 TFSI，最大輸出是224馬力，和輝昂的380TSI是一樣的。這臺發動機的噪音在輝昂上被隔絕得很好，日常駕駛基本聽不到。七速濕式雙離合的平順性也很好，只有在非常偶然的情況下會出現輕微頓挫，屬于可接受的范圍。
輝昂采用上一代A6的底盤，前五連桿后梯形多連桿，480 V6上使用空氣懸掛，而380TSI則用彈簧減震，前后懸掛調校有差別，前懸掛在經過細碎震動時濾震更干凈，而后懸掛則會感受到細微震動。日常駕駛中懸掛調校偏軟，符合大眾一貫的作風，較寬的輪距在直行時很穩重，但是如果單邊有坑洞，或者快速變線，就會感覺車身有明顯晃動，有得有失。
輝昂的隔音靜謐性其實也很不錯，發動機噪音和風噪都隔絕得很好，V6車型上面會使用雙層夾膠玻璃，對隔音性能也有提高。對車艙內靜謐性影響最大的是輪胎，因為輝昂標配了米其林PS3，這套輪胎偏向性能，也比較挑路面，在一些粗糙的瀝青路上面會感受到明顯胎噪。輝昂本身就不以運動為賣點，更換靜音輪胎會明顯提升駕乘感受。
輝昂的中控臺和其他大眾一樣，沒有太多設計感，但是日常使用很順手，也沒有太高的學習成本。比起其它大眾車型，輝昂的做工很值得稱贊，在看得見的地方用搪塑工藝做了縫線出來，在看不見的地方也用了皮革包裹，在中控臺兩側還有軟質材料，防止膝蓋磕到中控臺。座椅有一些菱格縫線，高配車型的頭枕還有側翼夾緊，品質感很好。在輝昂的幾個內飾配色中，淺色配飾觀感最好，但不耐臟，黑色內飾雖然低調許多，但是不用費心打理。
輝昂的后排乘坐感受非常好，坐姿夠高，背部和腿部有足夠的承托，視野也很開闊，不過380TSI的高低配在后排上有明顯差異，高配車型會有座椅調節和通風加熱按摩，低配就沒有這么多舒適性配置了。
可靠性方面，輝昂的投訴主要出現在2.0T車型，會有小幾率的變速箱漏油，而V6車型的投訴量則偏少，三大件方面沒有高發故障。
安全性方面，使用MLB平臺的輝昂沒有參加過碰撞測試，除非出現嚴重安全隱患，否則不會給予太低的安全性預期。
大眾輝昂 380TSI測評報告