XE是捷豹在售尺寸最小的轎車，主打的賣點是運動和豪華，兩者的結合做得很均衡，在操控上對標凱迪拉克ATS、阿爾法羅密歐Giulia，而豪華方面則以BBA為對手，但是在奇瑞國產化以后，由于軸距加長，調校風格也改變了很多，導致操控這一特點被完全埋沒了。
 
XE采用JLR的D7a平臺，全鋁合金車身，懸掛也有大量鋁合金零件，而國產后的XE L軸距加長了100mm，車身重量達到1730kg，比BBA加長后的四驅車型更重，鋁合金車身的輕量化優勢蕩然無存。
 
動力總成方面是JLR的2.0T Ingenium發動機，分為250匹的高功版和200匹的低功版，搭配采埃孚8HP45 8速自動變速箱。這套動力總成不算快，高功版的零百加速成績到了7.7秒，而標軸的低功版0-62 MPH也只需要7.2秒，長軸版增加的重量很明顯拖了動力的后腿。
 
采埃孚8AT變速箱的硬件基礎比較好，在駕駛中表現出了良好的換擋邏輯和平順的換擋動作。至于發動機本身，價位明顯的不足來源于發動機噪音，本身就并不悅耳，聲音又時常傳到車廂內，不太像這個級別應有的表現。
 
在同級的眾多長軸版車型當中，其他車型都有較為成熟的調校風格，既能保證和標軸版風格的統一，也能在不同程度上適應中國的路況，但是XE L走了一條和標軸版完全相反的道路，懸掛的前段比較硬，日常路感很明顯，在過減速帶時，又比很多傳統美式車都軟，會出現很多余震，在過彎的時候車身也會呈現很明顯的側傾，B柱以后的車身有很強的存在感，不僅將標軸版原有的駕駛樂趣抹除了，還很不適合國內的路況。
 
內飾方面表現正常，中控臺的布局很整齊，旋鈕式換擋并不稀奇，但是它在啟動時會自動升起來，這一點比較有趣。內飾的用料符合這個級別的表現，風格偏向運動，沒有太多豪華感，最主要的問題還是做工，國產以后，奇瑞的做工很難讓人滿意，很多地方都缺乏精致感，甚至在一些接縫的位置還有些粗放。多媒體上手難度很低，但是這塊觸控屏的反應一般，導致駕駛時的操作花費較多的注意力，也不能通過其他方式進行操作，不算太方便。
 
標軸版的XE基本沒有后排空間可言，但是軸距加長100mm以后，XE L的后排空間相當充裕，這也是長軸版為數不多的優勢之一，即便如此，它的后排空間在同級當中也沒有亮點，加上中央高聳的地臺，也只適合四人乘坐。
 
捷豹的可靠性一向都讓人擔憂，美國《消費者報告》對XE給出2分的可靠性預期（滿分5分），XE在國產以后這個現象也并沒有改善，三大件沒有高發故障，問題主要是出現在做工上，比如掉漆、內飾件異響等小毛病上面。
 
捷豹XE沒有參加IIHS碰撞測試，但是在2015年獲得了E-NCAP和A-NCAP的5星評分，被動安全有所保障。