林肯MKZ的第一代車型從2006年上市，一直銷售到2012年，而現在銷售的這一代MKZ屬于第二代車型，也是林肯品牌重返中國市場后推出的首款轎車。它的外觀造型分為前期款和后期款，前期款與人們傳統印象中的老式林肯轎車有著顯著區別，采用飛翼式進氣格柵，整體風格非常前衛。后期款采用了新的家族式設計風格，將旗艦車型林肯大陸的設計元素下放到MKZ上，整體外型設計明顯升級，非常成功。
林肯MKZ和蒙迪歐都出自福特的CD4平臺，動力總成方面區別不大，也是汽油版和混動版，汽油版用了一臺2.0T EcoBoost發動機，分為高低功率版本，低功率版本最大輸出為204馬力，高功率版本為253馬力，匹配6F50 6速自動變速箱。海外還會有兩款3.0L V6發動機，匹配6F55自動變速箱。
如果真心喜歡林肯這個品牌或者這個車型，建議優先選擇汽油版，因為混動版目前在價格以及體驗上都不如豐田和本田的混動系統。福特這一套混動系統從原理上說，就是一套單電機并聯混動系統，核心部件是一臺2.0L阿特金森循環發動機，最大功率101kW，一臺永磁電機，最大功率88kW，這兩者通過一臺采用行星齒輪的E-CVT無級變速箱進行連接，1.4kWh電池組則放置在后備箱。
MKZ這套混動系統看上去類似于豐田的THS，但是駕駛起來又不像，因為它擁有很寬泛的純電行駛速度區間，只要電池超過2/3的電量，即便超過120km/h也可以進行純電行駛，當電量少于1/3時，發動機會一直優先給電池充電，然后通過電機進行驅動，這一點反而和本田的i-MMD有一點類似。在高速行駛時，MKZ混動可以達到5-6L每百公里的油耗，非常不錯，但是在市區里面行駛，相較于豐田和本田5-6L左右的混動系統，MKZ就要到8升左右了。
MKZ混動版在紅綠燈啟停時，啟動的動靜會較為明顯，會使得整車的豪華氛圍大打折扣，另外一個缺點則是電池侵占了很大一部分后備箱空間，做不到豐田、本田那樣將電池藏在后排座椅底下，實用性又是明顯的短板，這都是我們建議購買汽油版的重要原因。
汽油版雖然還在使用6AT，看上去有些落伍，以前的可靠性口碑也很一般，但是在使用過程中，這臺6AT確實表現出很不錯的平順性以及降檔速度，只是在高速行駛時，由于缺乏超比擋，所以油耗會偏高。
MKZ的隔音濾震在同級當中處于中上游水平，環境隔音和風噪抑制都很出色，主要的噪音源是發動機和胎噪，因為發動機的聲音確實不好聽，所以轉速上來的時候會受到滋擾，輪胎則是采用了米其林PS3，胎噪抑制很一般。濾震的韌性恰到好處，保留了一點厚實感的同時，也不會像林肯大陸那樣有明顯的飄忽感。
在中期改款以后，MKZ沿用原有的一體化中控臺，還把車內很多觸控鍵都換成了實體按鍵和旋鈕，盲操作很方便，多媒體也支持Carplay。在同級當中，MKZ的前排儲物空間非常優秀，因為將按鈕換擋放在中控臺左側，所以中控臺底部有很大的儲物空間，杯架前也有儲物格。
MKZ是原裝進口車型，并不是長軸版，后排的膝部空間并不充裕，座椅坐墊也偏短，加上小溜背的設計，坐在后排的乘客很容易頂到頭，乘坐感受相對較差。
美國《消費者報告》對MKZ的可靠性預期給出了2分（滿分5分），在可靠性報告當中，MKZ的表現一直不太好，高發的故障點主要是懸掛系統和車內電子系統，其他部件也有不同程度的故障率，再加上進口車型在維保方面的缺陷，總體上來說MKZ并不是省心的車型。
MKZ有極佳的安全記錄，它在IIHS共八次入選獲高安全級別（TSP）和頂級安全級別（TSP+）名單，其中第一代在2009-2012年入選TSP，換代后2013/2014/2016年入選TSP+，2015年獲得TSP，MKZ無疑是同級別中最安全的幾輛車之一。
林肯MKZ測評報告