凱迪拉克ATS并不是一個(gè)有歷史傳承的車型，如果有，那CTS勉強(qiáng)和它有點(diǎn)關(guān)系。在CTS的年代，通用覺得以寶馬3系的價(jià)格可以買到一輛體型和寶馬5系相當(dāng)?shù)腃TS，對(duì)消費(fèi)者來說是一筆很劃算的買賣，但市場證明通用錯(cuò)了，于是他們重新打造一款和寶馬3系、奔馳C級(jí)尺寸相仿的車型，ATS就出現(xiàn)了。
 
凱迪拉克在ATS以前沒有更小體型的轎車，但是如果用Sigma II平臺(tái)會(huì)導(dǎo)致車身過重，而且前驅(qū)平臺(tái)會(huì)犧牲一部分運(yùn)動(dòng)性能，所以他們打造了Alphard平臺(tái)，可用于后驅(qū)或四驅(qū)車型，體型也更小。標(biāo)軸版ATS的B柱以后比較短，四門車型的比例很奇怪，而雙門車型則恰到好處，由上汽通用國產(chǎn)的長軸版加長了85mm軸距，長度都加在了B柱以后，整體比例會(huì)比標(biāo)軸版好很多。
 
國產(chǎn)長軸版的動(dòng)力總成也分為前后期版本，前期款的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率，但是硬件是一樣的，只是調(diào)校不同，低功版在外面刷高功版的價(jià)格比在4S選高功版還便宜，后期款取消了低功版，只留下28T一個(gè)高功版，最大馬力279匹，零百加速能跑到6.2秒，而且還有很大的改裝潛力。前期款的變速箱是GM 6T70，通用早期的6AT在平順性和可靠性方面都有明顯短板，后期改用了Hydra-Matic 8L45 8速自動(dòng)變速箱，可靠性有了一定的提升。
 
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對(duì)比同級(jí)車型來說有很大優(yōu)勢，動(dòng)力強(qiáng)勁也是ATS-L的一大賣點(diǎn)，但是伴隨而來的就是市區(qū)百公里12升起步的高油耗。回到日常駕駛當(dāng)中，ATS-L的變速箱明顯拖了后腿，在低速尤其是1擋升2擋的情況下會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫，在行進(jìn)中給動(dòng)力需求時(shí)，變速箱會(huì)有半秒到1秒鐘時(shí)間在思考人生，然后再降擋加速。在采埃孚、愛信、通用這幾家的8AT當(dāng)中，通用這套8AT是表現(xiàn)最差的。
 
ATS-L的懸掛調(diào)校和柔軟沒什么關(guān)系，但是算不上生硬，因?yàn)橐r套的緩沖感比較好，是一種硬朗的感覺，在走一些細(xì)碎顛簸路面的時(shí)候，路感會(huì)很明顯，路面信息可能會(huì)太多，但是處理溝溝坎坎的動(dòng)作比較干脆，不會(huì)像傳統(tǒng)美系車一樣晃晃悠悠，讓人有暈眩感。在高速行駛的時(shí)候，ATS-L還可以很輕松地做動(dòng)作，車身也處于很可控的范圍，能給人比較強(qiáng)的信心。
 
內(nèi)飾并不是ATS-L的強(qiáng)項(xiàng)，在設(shè)計(jì)上基本沒有精致的感覺，亮光材質(zhì)的中控面板是一個(gè)指紋收集器，軟性塑料和皮質(zhì)包裹比較多，但是做工也比較粗獷。ATS-L上面這一套CUE系統(tǒng)體驗(yàn)也一般，觸控反應(yīng)比較慢，界面也不高級(jí)，和英菲尼迪Q50L上面那一套有異曲同工之妙，都很難讓人有使用欲望。
 
ATS-L雖然加長了軸距，但是這85mm在后排乘坐空間上體現(xiàn)得并不明顯，雖然膝部空間有余量，但是沒有一種寬敞的感覺，后排寬度也并不充裕，乘坐三名成年人的時(shí)候會(huì)很擁擠，再加上后排中央地臺(tái)的體積，還有后排空調(diào)出風(fēng)口頂膝蓋，頭會(huì)頂?shù)巾斉铮虚g的乘客會(huì)非常難受。
 
現(xiàn)款凱迪拉克ATS沒有參加過IIHS和NCAP碰撞測試，但是在美國高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）2014年的碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，被動(dòng)安全預(yù)期樂觀。
凱迪拉克ATS-L測評(píng)報(bào)告