現(xiàn)款在售的寶馬3系是第六代，底盤代號是F30，而由華晨寶馬生產(chǎn)的3系長軸版，代號是F35，第六代自2012年上市銷售至今，已經(jīng)到了產(chǎn)品的末期，即將迎來換代，所以現(xiàn)款3系的優(yōu)惠幅度非常大。
 
這一代寶馬3系最走量的車型是320Li，動力總成分為前期款和后期款，前期使用N20B20發(fā)動機，2015年后改用B48B20C發(fā)動機，兩者在動力輸出上并沒有明顯區(qū)別，都屬于低功率版本，最大馬力為184匹，零百加速時間根據(jù)車況有所不同，新車能跑到7.6秒，舊車跑到8秒開外也正常，但現(xiàn)在B48的一階程序已經(jīng)很普遍，刷成高功版很輕松，在可靠性上也比N20系列發(fā)動機優(yōu)秀很多，這一點在《消費者報告》的可靠性調(diào)研中得到印證。
 
變速箱也是寶馬3系的一大優(yōu)勢，寶馬對采埃孚8AT的調(diào)校已經(jīng)非常成熟了，在BBA同級當中是最優(yōu)秀的一套變速箱，這也是320Li在動力并不突出的情況下，駕駛感受依舊出色的原因，良好的換擋邏輯以及平順的換擋動作足以彌補動力不太充裕的短板，讓駕駛者更熱衷于駕駛它。
 
E90那一代寶馬3系的懸掛調(diào)校讓人印象深刻，韌勁十足，過減速帶柔韌而干脆，操控也非常優(yōu)秀，但是到了F30這一代3系，寶馬已經(jīng)向舒適性逐漸趨同，懸掛調(diào)校偏向柔軟，使用電子轉(zhuǎn)向以后，轉(zhuǎn)向手感也沒有E90的液壓轉(zhuǎn)向那么直接，但是在BBA當中，寶馬3系依舊是操控最好的一個。
 
最影響寶馬3系乘坐感受的因素是輪胎，寶馬為了減掉備胎，使用了失壓續(xù)跑胎，俗稱防爆胎，這種輪胎普遍來說是偏硬的，在懸掛調(diào)軟了以后，較硬的胎壁會放大一些細碎震動，胎噪也會大很多，如果是高配車型，會用更大尺寸的輪轂，胎壁也會更薄，胎噪和震動會更加明顯。
 
內(nèi)飾方面，寶馬3系的用料會比奔馳C級更好，比如說低配車型也提供了真皮座椅的選裝，做工也比奔馳C級好，在激烈駕駛時內(nèi)飾不會像奔馳C級一樣出現(xiàn)異響，唯一的不足是寶馬的內(nèi)飾風格還是偏沉悶，觀感上就不如奔馳C級那么有豪華氛圍。
 
3系的iDrive系統(tǒng)也分為前期和后期兩個版本，在剛上市時，iDrive系統(tǒng)的邏輯很清晰，操作很直觀，但是在中期改款以后，加入了更多的功能，雖然看上去是升級，但是結(jié)果反而得不償失，邏輯比較凌亂，上手難度比前期款大很多。
 
寶馬3系的后排座椅可圈可點，長軸版的乘坐空間非常充裕，操控性和標軸版也沒有明顯差異，建議優(yōu)先選擇長軸版。座椅的坐墊長度足夠長，對大腿的承托比奔馳C級好，頭枕比奧迪A4L更軟，但是坐墊的材質(zhì)偏硬，座椅靠背角度也比較陡，長途行駛不會太舒適。
 
由于是后驅(qū)車型，所以寶馬3系中央地臺的隆起非常高，體積也非常大，加上中央座椅材質(zhì)硬、突起很多，坐在中間的乘客會覺得相當不舒適。
 
寶馬3系的可靠性要分為前期和后期來看，前期款使用的N20發(fā)動機在一定年限以后會出現(xiàn)滲油的情況，變速箱也有滲油，小毛病比較多，但是在改用B48發(fā)動機以后，可靠性大有改觀，至少2015-2019款都沒有出現(xiàn)集中的發(fā)動機投訴。總體來說可靠性進步相當明顯。
 
華晨寶馬320i時尚型曾經(jīng)參加中國碰撞測試C-NCAP的2013年第二批碰撞測試，并獲得5星級安全評價，總體得分56.5分，E-NCAP和A-NCAP均為5星評價。在美國IIHS碰撞測試中，2018款寶馬3系除了沒有參加副駕駛小面積碰撞外，其他碰撞項目均為最高評分（Good），獲得TSP獎項。
寶馬3系測評報告