標致雪鐵龍（PSA）汽車對市場的反應似乎總是慢別人半拍。

 

這一代的508和C5都已經推出5年有余，換成別的車型，都已經到了考慮換代的時候，但它們目前基本上毫無動靜，只通過降價來維持競爭力。在幾年前的換代之初，他們搭載的2.0L和2.3L自然吸氣發動機在參數上就已經落后了，但他們一直任由自己的兩款旗艦車型在動力上始終落后對手們一個時代，一直等到2014年底才開始給這兩款車換裝新的渦輪增壓發動機，這個時候連自主品牌汽車也都早已經換裝渦輪增壓發動機很久了——而PSA本來在制造小排量汽油增壓發動機方面是比較擅長的。

 

這使得PSA旗下的汽車，在長達數年的媒體宣傳中，都只能翻來覆去的主打底盤調校牌。PSA在底盤調校方面確實有傳統優勢，但要說它們能在日新月異不斷革新和接受高級車“技術下放”的福克斯、昂克塞拉、雅閣們面前始終保持操控性的領先，又有誰會真的相信呢？以現在的B級車標準來審視508和C5的操控，它的底盤確實穩重與柔韌兼顧，但在運動性方面并不如馬自達6或雅閣的取向那么明確，而且模糊的轉向手感也給它們的操控表現拖了后腿。

 

目前的508和C5雖然都已經換裝了新的發動機，但車型整體上仍然給人舊瓶裝新酒的感覺。因為過去幾年整個中級車市場發生了太多的變化，由于中國大規模的消費升級，中級車主力購買者的平均年齡已經提前到35歲左右，邁銳寶和K5等有鮮明個性和年輕化的新車為此推出，連最老成持重的凱美瑞都推出了運動版，而他們還固守著上一代中級車保守和商務的形象。PSA給508和C5在最近一次換代中增加了不少新的科技配置，包括自動啟停、電子手剎、新的多媒體/導航系統、JBL10聲道高級音響、BLUE-i遠程服務、自動遠近光燈調節、Nappa高級真皮座椅、側向變道輔助系統等等，但其他品牌已經開始把這些配置下放到緊湊型車甚至小型車上了，而目前比較先進的主動安全系統在PSA的汽車上基本上仍是缺席的。此外，508向來被人詬病的車內儲物空間設計不夠合理、后排空間不夠大等問題，基本沒有得到解決，只能留待它換代之時再動“大手術”。

 

508和C5的車廂靜謐性在同級當中仍然處于中上水平，不過508的空調出風口經常出現嘯叫問題，在空間表現上，這兩部車也都有點落后于時代，但他們的后排座椅實際乘坐還是蠻舒服的。

 

在可靠性方面，508和C5的口碑尚可，但5年以上車齡的舊車會進入故障多發期，這在它的二手車殘值上表現尤其明顯。

 

安全性方面，雪鐵龍C5在2010年第二批測試中獲得五星，總體得分為48.2，在安全性方面，它們表現尚可。

 

PSA旗下汽車以其優美和藝術化的設計具有獨特的魅力，法系風情在中國也從來不缺受眾，但508和C5在中國的市場表現遠遠沒有達到它們應有的水平，不過由于終端優惠較大，現在購買他們還是頗具性價比的選擇。