在帕薩特上一次大改款之前，人們本以為上海大眾已經擁有了和邁騰同代的MQB-B平臺生產線，會如愿將B8引進，給帕薩特更新換代使它追趕上邁騰的換代步伐。可是，上海大眾僅僅是在原有B7代帕薩特基礎上，給新帕薩特替換全新發動機、變速箱、車載系統和科技裝備等等，讓新帕薩特硬件看起來不輸給對手，平臺還是原來的平臺，新的MQB平臺寧愿用來生產斯柯達速派。
目前在售的帕薩特在動力總成方面與邁騰無異，1.4T的EA211、1.8T和2.0T的第三代EA888，變速箱都是七速雙離合，1.4T搭配干式的DQ200，1.8T和2.0T搭配濕式的DQ380。雖然是同樣的動力總成，但是帕薩特和邁騰的調校完全是不一樣的，總體而言邁騰的換擋速度更慢一點，動力銜接更為平順，而帕薩特的調校依舊是很傳統的大眾調校，換擋速度快，但是輕踩不走，重踩就竄，在低速行駛時換擋的頓挫感也更強一點，時常能感覺到經典的DSG頓挫。
底盤方面帕薩特依舊是上一代的B7L，B7L的帕薩特從2011年就開始在中國銷售了，以現在的眼光審視它，確實是已經年邁了。和邁騰的底盤相比，帕薩特的底盤在上限這方面是特別低的，如果說邁騰是一輛具有運動潛力的商務中型車，那帕薩特只能算是合格的家用車，日常家用買菜都沒有問題，但是過軟的懸掛沒有辦法提供足夠的支撐性，在彎道中車身側傾嚴重，多余動作太多。
帕薩特在改款以后增添了一些配置，但是總體而言，在配置這一方面是不如邁騰的。但是帕薩特的后排座椅舒適性比邁騰要高一些，坐墊更柔軟，包裹性也更好。由于軸距比邁騰要短，所以后備箱的容積也比邁騰要少40升。
帕薩特的可靠性一直都比較差，美版的帕薩特也是B7平臺，在美國消費者報告的可靠性調研中表現非常不好，五年左右車齡的邁騰/帕薩特就開始故障頻發，而且高發故障都是發動機、變速箱方面的大問題，燒機油的情況也非常普遍。
在美國的IIHS上，美版B7帕薩特獲得過2016年的頂級安全車型（TSP+)，但是在2018年的測試中，由于加入了副駕駛碰撞成績，帕薩特只獲得了Marginal的次低評分，大燈測試則獲得了Poor的最低評分。其實上海大眾帕薩特參加了2012 CNCAP碰撞測試，也獲得5星安全評價，得分為47.4分，而同一年參加測試的凱美瑞得了50.3分。
大眾帕薩特測評報告