這一代蒙迪歐在美國叫做Fusion，在歐洲和中國叫Mondeo，是一款全球車型。它在福特內部的代號是CD391，在整個車系當中是MK5，但實際上是第四代車型，因為第一代的facelift被定為MK2，所以后來每一代車型的名字都比代數多1號。
這代蒙迪歐剛剛面世的時候，就以很像阿斯頓馬丁的前臉獲得關注度，加上低趴的車身，帶一點小溜背的車尾，一下子就從上一代的老氣橫秋變成了一款年輕人喜愛的轎車。即便已經是接近換代的車型，蒙迪歐的外觀設計也不會讓人覺得過時。
上一代蒙迪歐搭載了明顯不匹配的動力，一直有“小馬拉大車”的惡評，新一代蒙迪歐的崛起除了外形出彩之外，最根本的原因是福特終于給它搭載了EcoBoost發動機。福特的渦輪增壓發動機和其他品牌相比，是相對熱衷于調校出大馬力的，無論是嘉年華身上那臺1.0T，還是蒙迪歐裝備的1.5T和2.0T發動機，它們的數據基本上都不會讓你失望。
蒙迪歐的這套6F35變速箱，在正常工作的時候可以提供很好的平順性和換擋速度，但是這個變速箱故障率總體來說偏高，頓挫和漏油是最常見的。目前福特和通用都在逐漸普及多擋位變速箱，即便現在蒙迪歐給出較大的優惠幅度，也不太建議購買。
從底子上來說，蒙迪歐應該算是一臺歐洲車，它由歐洲福特設計研發，但是整輛車的底盤風格，卻是向美系車靠攏的，厚實而有韌性的底盤可以讓人和高級二字聯系起來。乘坐感受來說，蒙迪歐是非常好的，厚實的坐墊可以完美承托住腿部彎曲，后排空間也非常令人滿意，正常行駛的時候，它的靜謐和平穩都讓這部車顯得很高級。
作為一臺福特的中型車，蒙迪歐的內飾其實也秉承了福特簡單實用的風格，坐進車廂里，很難感受到什么豪華感，做工也沒有什么值得稱贊的，甚至還有點粗獷。想要稍微豪華一點的內飾，就要到頂配才會有一些菱形縫線，連次頂配都沒有太多設計感。
相較于外觀，蒙迪歐的中控臺就稍微有些傳統，在屏幕下方會有很多實體按鍵，搭配多功能方向盤，在日常駕駛中可以提高便利性，而且它還搭載福特的Sync 3交互系統，支持Carplay，可用性很不錯。金牛座上的旋鈕式換擋桿也被用在了中期改款的蒙迪歐上。原本擋桿位置騰出的空間留給了縱置的兩個杯座，老款車型中央扶手箱前橫置杯架的空間也就順理成章地騰給了前者，再加上擋桿前設有沃爾沃常用樣式的儲物格，蒙迪歐在中期改款后前排儲物格著實不少。
蒙迪歐在所有的碰撞測試當中都表現上佳，它并沒有成為IIHS的頂級安全汽車，完全是因為它的主動安全配置跟對手相比仍有差距，不過它仍然是一輛值得托付的安全汽車。在中國的C-NCAP碰撞測試中，蒙迪歐2.0L時尚型在2014年第三批測試中獲得5星評級，總體得分57分。
從上一代的?？怂购图文耆A以來，我們已經有點習慣于福特車很低的可靠性了，而且實際上蒙迪歐的質量問題投訴也相當多，投訴的問題主要是動力總成，比方說節氣門汽油殘留和變速箱頓挫滲油，還有車廂異味和裝配質量導致的異響，換言之，蒙迪歐在中國的本地化生產水平可能是制約其質量表現的一大短板。
福特蒙迪歐測評報告