1964年，雪佛蘭推出一款中級車Chevelle，該車系中的頂級車型名為Malibu（邁銳寶），這個名字來源于美國加州的同名海灘。十多年以后，由于市場表現不錯，邁銳寶便替代了Chevelle獨立為一個車型，至今已經發展到了第九代產品。
邁銳寶是上一代產品了，為了能夠兩代同堂銷售，通用汽車在中國給第九代邁銳寶起名邁銳寶XL，而現在邁銳寶已經停產，邁銳寶XL則繼續銷售。邁銳寶XL的車身尺寸和空間大幅增加，指導價也回歸到了B級別的正常區間，不過，上一代邁銳寶的市場定位還是對它造成影響，它在中型車里的降價幅度依舊很大。
現款的邁銳寶最大的變化就是尾標，根據動力總成分為530T、535和530H，第一位數“5”代表中型車；第二位“3”代表發動機峰值扭矩在250-300Nm之間；第三位數字代表功率，高功為5，低功為0；最后有T就代表渦輪增壓發動機，H代表混合動力，什么都沒有就是自然吸氣。
在2019年改款以后，邁銳寶在動力總成上有重大變化，取消了以前1.5T搭配6AT、1.5T搭配7DCT和2.5L自然吸氣搭配6AT的組合，連混合動力版本也一并停產，取而代之的是1.3T搭配CVT和2.0T搭配9AT的兩套動力總成。
1.3T搭配CVT變速箱這個組合在雪佛蘭車型上是第一次出現，發動機的表現和別克上面的車型很相似，在怠速和勻速行駛時很少感覺到抖動，但是到了高負載工況依舊會有抖動，比方說斜坡起步、低速急加速、高速深踩油門，會從油門踏板和方向盤上感受到一些抖動，但整體還是可以接受的。
動力方面，通用對這臺三缸發動機的動力調校是比較激進的，165馬力對于一臺中型車來說完全是夠用的，但是在高速上面，尤其是100km/h以后，再提速就會有一些力不從心，如果滿載的話就更明顯了。三缸發動機看上去少一個缸會更省油，但實際上能量守恒，動力調校更激進以后，油耗也會增加，兩者并沒有直接的相關性。
通用這臺CVT變速箱在平順性方面有很好的表現，但是會有響應遲緩的現象，踩下油門踏板以后，發動機會先拉轉速，然后再到變速箱傳動，中間的過程會被明顯感覺到，動作比本田的CVT變速箱要慢一些。
高配車型采用全新2.0T發動機，屬于通用第八代Ecotec發動機，配備了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵，最主要的功能是可以在特定工況中實現閉缸，而且閉缸工作對于駕駛體驗并沒有影響，官方宣稱閉缸技術可以降低15%油耗。
這臺發動機調校出241匹最大馬力，動力輸出完全不用擔心。變速箱采用9T50，它在2.0T車型上表現可以給予好評，平順性和動力響應都很不錯，但是2、3、4之間齒比太綿密，如果經常在市區低速行駛，換擋動作會過于頻繁，會一定程度上影響駕駛感受，這一點反而不如阿特茲的6AT。
偏硬的懸架調校讓邁銳寶XL并不擅長應付顛簸，駕駛員和乘客對于振動的感受都比較明顯，不過它的支撐性表現不錯，側傾被控制在很小的范圍內，底盤的表現非常好。次低配車型就已經配備了定速巡航，但是只有頂配車型才會有自適應巡航、前方碰撞預警、車道保持+車道偏離預警、行人偵測、自動遠光燈、自動泊車等一系列配置。
邁銳寶XL的內飾非常簡潔，但是它和索納塔、K5是一個級別的，定位略低于別克君威，同樣是通用旗下的中型車，邁銳寶XL的內飾用料就不如別克君威。在這個價位當中，邁銳寶XL使用的中控多媒體系統有很大加分，新一代MyLink系統操作流暢，主要是它支持Carplay和CarLife，在日常駕駛中會明顯提升使用體驗。
雖說內飾做工一般，但是邁銳寶XL在其他配置方面給得很齊全，從次低配車型開始就已經有全景天窗了，也支持無匙進入和無匙啟動、遠程啟動，還配備了一些豪華車型上面才會有的主動閉合進氣格柵。
邁銳寶XL的軸距為2830mm，車身長寬高分別為4923、1854和1466mm，較上一代邁銳寶的國內改款車型增長了68mm。上一代邁銳寶的后排空間表現實際上是緊湊型車的水平，而這一代在空間上有所提升，頭部和腿部空間雖算不上寬敞，但是完全夠用。
后排座椅總體表現比較好，靠背角度舒適，填充適中，唯一的缺點是坐墊偏短，缺乏對大腿的有效承托。
邁銳寶曾經也是臺故障率較高的車，最近幾年在美國的表現有所回暖，在國內的投訴主要出現在變速箱上，尤其是之前那一臺雙離合變速箱。美國車以往總是在細節上給人粗獷的感覺，而這一代邁銳寶XL在做工的細節上提升很大，但它的實際耐用性還需要時間來證明。
安全方面，這一代邁銳寶在2016年獲評IIHS最高安全等級（TSP+），2017、2018獲得TSP，但是在IIHS加入副駕駛小面積碰撞測試以后，邁銳寶在這個項目只獲得了Marginal（一般），大燈也僅為Poor（最差）。
雪佛蘭邁銳寶XL測評報告