索納塔的動力和底盤和K5有非常相似，而且它和K5一樣，外形都是一大加分項，九代索納塔在早期采用了“流體雕塑2.0”設計理念，即八代索納塔更注重的是“流體”，而九代索納塔更注重的是“雕塑”，在2018年中期改款以后，前臉部分改用了全新家族式設計，而且尺度把握得很好，在增加運動感之余，并沒有失去索納塔應有的穩重。
 
索納塔九有很多動力總成可供選擇，國內有1.6T渦輪增壓搭配7速干式雙離合，這一套小排量渦輪搭配雙離合主要是偏向于燃油經濟性，但是雙離合的可靠性問題使之很難成為主力車型；2.0T搭配6AT這一套可以在8.56秒破百，現在2.0T搭配AT變速箱的中型車只能在豪華品牌上看到，這一套動力總成在同級當中非常罕見，雖然提速并不算特別快，但是在索納塔九的幾個配置當中，2.0T低配版最值得推薦。另外還有一套混合動力版本，由一臺2.0L自吸發動機搭配6AT，再串聯一臺38kw電機，起售價為20.98萬，但是在豐田和本田的雙重壓力下，現代的混動車型也只能說是賣一臺是一臺。國外還有2.0T搭配8AT，零百能跑到7秒左右，希望這臺8AT變速箱早日使用在國產車型上吧。
 
中期改款用2.0T發動機取代以前的2.4L自吸發動機，依舊搭配派沃泰6AT自動變速箱，整體匹配非常偏向舒適，即便是踩下地板油，也不會提供強烈的推背感，2.0T發動機雖然能提供241匹最大馬力，但是在日常駕駛中，平順的動力很難讓人產生激烈駕駛的欲望，它只是一臺動力稍強的家用車而已。
 
索納塔九的底盤調校兼顧了舒適和運動，但是兩方面都做得不夠好。在日常道路行駛時，懸掛前段比較軟，可以過濾一些細微震動，但是到了中后段，就會有一種生硬感出現，對于乘客來說這個缺點很明顯，不過好處就是車身在彎中的側傾很有限，給駕駛者提供了充足的信心。轉向手感平平無奇，和運動一點關系都沒有，就是普通家用車應有的水準。
 
索納塔九在噪音抑制方面表現不算太亮眼，路噪和發動機噪音隔絕得很好，高速行駛也不會有明顯的風噪，但是胎噪的存在感比較強，尤其是在一些粗糙路面上就更明顯了，輪拱處總會有輪胎和地面接觸的噪音。
 
車身尺寸方面，九代索納塔比上代車型的長寬高都有微漲，軸距也長了10mm，4855mm的車長在同級當中落后于雅閣和凱美瑞，但是它的后排空間非常寬敞，座椅靠背角度很躺，乘坐舒適性很優秀，中央地臺突起不高，坐三個成年人也綽綽有余。
 
索納塔的安全表現也非常好，已經連續四年入選IIHS頂級安全車型（TSP+），中國市場的第九代索納塔參加了2015年第二批C-NCAP碰撞測試，不僅獲得5星評級，還得到60.7的“刷榜”高分。
 
質量可靠性方面，索納塔表現也很好，根據美國《消費者報告》的統計來看，它的可靠性雖然并不算頂級的，但故障率很低，而且很少有大故障。
現代索納塔測評報告