君威是一款中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的車(chē)型。第一代君威于2002年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的原型車(chē)是別克Regal，由泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，內(nèi)飾由ARIA Group設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)，也就是這一代君威奠定了“美國(guó)車(chē)是油老虎”的刻板印象。到了2008年，第二代君威轉(zhuǎn)而使用歐寶英速亞（Insignia）為原型車(chē)，基于通用的Epsilon II短軸平臺(tái)，前置前驅(qū)，前麥弗遜，后多連桿，搭配2.0L或2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T車(chē)型，并于2011年推出了采用歐寶英速亞OPC設(shè)計(jì)風(fēng)格的君威GS，外觀和操控都更加運(yùn)動(dòng)。2013年，君威還有一次中期改款，外觀內(nèi)飾有小幅調(diào)整，引入了IntelliLink智能車(chē)載交互系統(tǒng)。

 

第三代的君威是以新一代歐寶英速亞為原型，雖然換了別克標(biāo)，但是整輛車(chē)還是很“歐洲”的。依舊是4米9的車(chē)長(zhǎng)，但是平臺(tái)由Epsilon II變?yōu)榱薊2XX，軸距增加了90mm，達(dá)到了2829mm，車(chē)重比上一代減輕了160公斤。前懸和后懸縮短了，車(chē)高也降低了20多mm，并采用了一個(gè)溜背的設(shè)計(jì)，整個(gè)外觀比上一代要更年輕更運(yùn)動(dòng)。英速亞在歐洲比較暢銷(xiāo)的是五門(mén)掀背的車(chē)型，非常好看，但是國(guó)內(nèi)只有三廂的版本，略顯遺憾。

 

第三代君威是有三套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5T的20T、2.0T的28T，和1.8L加雙電機(jī)的30H。1.5T是Ecotec SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在5600轉(zhuǎn)輸出170匹最大馬力，零百加速在9.5秒左右；2.0T則是獲得過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的Ecotec LTG，5400轉(zhuǎn)輸出261匹馬力，最大扭矩350牛米，零百加速成績(jī)6.7秒；GS車(chē)型還有一個(gè)動(dòng)力選裝包，可以提升到278匹馬力、400牛米。1.5T和2.0T車(chē)型都匹配了Hydra-Matic 9速自動(dòng)變速箱。混動(dòng)車(chē)型搭載了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為136千瓦，匹配E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱。

 

2.0T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)非常好，動(dòng)力好是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有260匹馬力，而車(chē)重只有1.5噸，另一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和這臺(tái)9AT的匹配非常好，不論是低速跟車(chē)還是高速行駛，變速箱的平順性都非常好，在動(dòng)力需求發(fā)生變化的時(shí)候，加減檔的動(dòng)作很敏捷，具備了一定的駕駛樂(lè)趣。但是在手動(dòng)換擋方面，這臺(tái)變速箱的反應(yīng)就要慢上一拍了，在激烈駕駛的時(shí)候，這一點(diǎn)表現(xiàn)尤為明顯，雖然說(shuō)整臺(tái)車(chē)的車(chē)身跟隨性比較好，但是更適合用自動(dòng)擋激進(jìn)一點(diǎn)去駕駛，而不是用手動(dòng)擋去激烈駕駛。

 

第三代君威的底盤(pán)調(diào)校有60%的調(diào)校由通用團(tuán)隊(duì)完成，另外40%是根據(jù)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行調(diào)教，極具中國(guó)特色。在經(jīng)過(guò)溝坎的時(shí)候，懸掛有一種柔韌的表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)減速帶的表現(xiàn)比較干脆，而在細(xì)碎震動(dòng)方面，表現(xiàn)較為敏感，小震動(dòng)比較多的情況下，車(chē)身會(huì)有些許搖晃的感覺(jué)，多余動(dòng)作比較多，上下起伏的感覺(jué)也頗為明顯。

 

空間和舒適性都不是第三代君威的強(qiáng)項(xiàng)，前排座椅的包裹性還不錯(cuò)，但是人體工程學(xué)一般，駕駛的時(shí)候會(huì)限制手臂的動(dòng)作。不論前排還是后排，靠背和坐墊都偏硬，很難保證長(zhǎng)途行駛的舒適性，尤其是后排，空間本來(lái)就不大，座椅的設(shè)計(jì)就受限，很難保證一個(gè)舒適的坐姿，雖然腿部有一定的空間，但是腳不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一個(gè)溜背的設(shè)計(jì)，后排的頭部空間更是局促，讓人有一種自己長(zhǎng)得很高的錯(cuò)覺(jué)。后備箱的開(kāi)口不大，離地較高，左右被懸掛系統(tǒng)吃掉了一些空間，在同級(jí)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是總體方正，后排放倒后和后備箱的高低落差比較大。

 

這一代君威的NVH水平有所下降，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的很好，地板油的情況下也感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但是高速風(fēng)噪的處理不算特別好，而那條馬牌的MC5雖然抓地力很好，百公里剎停也做到了36.7米，但是在胎噪方面是一塊明顯的短板。

 

這一代君威在主動(dòng)安全方面跟隨時(shí)代潮流，提供車(chē)道偏離警示、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等功能，同時(shí)安全測(cè)試的成績(jī)也十分優(yōu)秀，在E-NCAP上獲得了5星評(píng)價(jià)，尤其在乘員保護(hù)方面獲得了93分，兒童安全85分。

 

總體上，君威是底盤(pán)出色、裝備豐富、動(dòng)力水準(zhǔn)表現(xiàn)全面的車(chē)型，而且這款車(chē)在操控、動(dòng)力、外形方面都有十足的吸引力。擔(dān)心美系車(chē)都是“油老虎”的人對(duì)它也大可放心，實(shí)際上這款車(chē)所有的動(dòng)力版本都很省油。

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