在雅閣和凱美瑞相繼完成換代以后，全新一代日產天籟也來到了我們面前。這一代天籟有一點特殊，它的中文名還是叫天籟，但是英文名從“Teana”改成了“Altima”，而Altima正是美版天籟的名字。東風日產又將新一代天籟稱為第七代，因為他們把前三代風度和國產化之后的三代天籟算在了一起，而美版則稱為第六代，底盤代號L34。
第七代天籟的外觀設計和上一代有較大差別，采用了Vmotion 2.0設計，運動化取向非常明顯，機蓋上加入了四條棱線，前臉的V字做得比較大，但是不算很突兀，車身做寬做矮了，車頭向下沉，給人一種俯沖的感覺。C柱以后做了一條類似于懸浮式車頂的曲線，和立體式的尾燈相呼應。總體來說，第七代天籟有點像斯文版的西瑪，在沉穩和運動之間把握得比較好。
這一代天籟取消了2.5L自然吸氣發動機（QR25DE），取而代之的是一臺可變壓縮比渦輪增壓發動機（KR20DDET），也就是第二代QX50上那一臺。這個2.0T發動機搭載于高配車型，用更小的排量去兼顧以前3.5L和2.5L車型的需求。在雅閣、凱美瑞換代以后，美版2.0T雅閣和V6凱美瑞都沒有引進，天籟就成為了日系三杰在中國唯一擁有2.0T發動機的車型。
這臺2.0T的天籟零百加速成績可以達到6.4秒，在同級當中已經是數一數二的表現，比雅閣和凱美瑞都要快，百公里剎停的距離為36米左右，同樣是一個非常領先的成績。對于動力需求并不強烈的消費者來說，2.0L自然吸氣的版本也非常合適，這一代2.0L的車型調高了動力輸出，改善了油門踏板的邏輯，在起步階段沒有上一代車型那種竄動的感覺，雖然動力并不強，但是應付城市和高速路況完全沒有問題。
CVT變速箱對于2.0T發動機來說，在急加速的時候還是會出現輕微的打滑感，但是日常行駛當中，這種體驗并不會頻繁出現，反而是踩下油門踏板以后，渦輪遲滯和CVT稍微遲緩的反應速度會比較容易感覺出來，這也就是CVT變速箱的一個特性，它還是更適合漸進地提速，而不是一腳油門下去就有強烈的推背感。
懸掛調校會比上一代天籟更加緊致，但是本質上還是一臺天籟應有的水平，取向依舊是偏向舒適，在過一些減速帶和坑洞的時候，緩沖和震動過濾都非常優秀，沒有什么生硬的感覺。可以說這一代天籟是在保證舒適性的前提下，把底盤的支撐性稍微增強了，效果很符合現在的趨勢，日常開好像有點運動，但是大部分時間又很舒適。
內飾部分的改變不是特別大，中控屏幕從中間改成了放在上方的懸浮式，屬于常規做法，空調控制系統也變得更簡潔明，排擋桿附近則基本保持上一代的布置，檔桿前面的儲物空間開闊了很多，取放物品很方便。另外一個變化就是方向盤改成平底，增添了一點運動感。除此以外，無非是高配車型會有多一點軟質材料以及拼色設計，低配車型就可能是全黑內飾，硬質塑料也多一些。
值得吐槽的是這個中控屏幕，尺寸不大，觸控的反應比較慢，不是太跟手，分辨率不高，觀感不算太好，雖然內置了很多APP，但是UI設計比較陳舊，也不支持Apple Carplay，中配以上車型會支持Nissan Connect。
天籟一向都以舒適性著稱，這一代天籟依舊延續了這種良好的傳統，前后排的座椅設計都是同級標桿，后排座椅的填充比前排更柔軟，但是形狀設計又很合理，不會缺乏支撐感。后排的空間并沒有比上一代增加太多，如果坐姿比較直的話，高配車型上為了放置后排的天窗，頭部空間還會有點不足，還好天籟后排座椅的靠背角度比較舒緩，后背靠在椅背上，頭部空間就很充裕了。
后備箱的空間足夠大，可以應付日常的使用需求，不過中國版的天籟取消了后排座椅可放倒的功能，稍稍缺失了一點擴展性。
日產天籟測評報告