盡管本田雅閣是不是全世界銷量第一的中級(jí)車尚存爭議，但它一定是美國人最喜歡的中級(jí)車，雅閣的全球累計(jì)銷量超過2000萬輛，僅在美國就銷售了1300萬輛，這一數(shù)字甚至超過凱美瑞的在美銷量。

 

在中國，廣本第一次引入雅閣是第六代，當(dāng)時(shí)雅閣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分版本銷售，國產(chǎn)的雅閣原型是美版雅閣。從1999年到現(xiàn)在，雅閣也從第六代走到了第十代，也見證了雅閣正式結(jié)束自吸時(shí)代。第十代雅閣共享了十代思域和五代CR-V的平臺(tái)，就是本田新的中小型車平臺(tái)，軸距增加了50毫米，但是車長反而縮短了10毫米。

 

廣本有雅閣，東本也有一款姐妹車型，叫Inspire，用以取代思鉑睿。Inspire還沒有中文名，名氣也不如雅閣，但是相比于思鉑睿，Inspire這一次的定價(jià)和銷售策略非常合理，官方指導(dǎo)價(jià)都恰好卡在雅閣每個(gè)配置之間，作為雅閣的差異化選擇，而正是由于知名度不如雅閣，所以Inspire在終端價(jià)格方面會(huì)比雅閣更優(yōu)惠，值得考慮。

 

和凱美瑞依舊堅(jiān)持自吸不同，雅閣的自吸時(shí)代已經(jīng)落幕了，傳統(tǒng)動(dòng)力車型都使用渦輪增壓引擎。美版的雅閣除了1.5T以外，還有一款K20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配10速自動(dòng)變速箱，Motor Trend測試過這套動(dòng)力總成，0-60mph跑出了5.7秒的成績，確實(shí)是非常驚艷，要知道3.0L V6 Turbo的保時(shí)捷Panamera也就5.5秒。目前已知的是2.0T版本和手動(dòng)變速箱都不會(huì)引進(jìn)國內(nèi)，混動(dòng)版則會(huì)在稍后面市。

 

2.0T+10AT不來中國了，1.5T的雅閣就是“大思域”嗎？并不是。國內(nèi)的雅閣會(huì)使用一臺(tái)高功率的L15BN和一臺(tái)低功率的L15BM，最大輸出分別是143kW和130kW，而思域那臺(tái)是L15B8。雅閣這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)系列的第三階段的產(chǎn)品了，追加了排氣側(cè)VTEC，具備了實(shí)現(xiàn)VTEC的硬件，并延續(xù)了之前已有的進(jìn)排氣雙側(cè)VTC，采用了輕量化高剛性鋼曲軸和鍛造鋼連桿，新的中空輕量化低慣性凸輪軸。據(jù)廠家說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)CR-V上機(jī)油增多的現(xiàn)象。

 

這一代雅閣在外型上確實(shí)變得更運(yùn)動(dòng)了，但是本田也知道消費(fèi)者只是喜歡“看上去運(yùn)動(dòng)”，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)依舊是偏舒適的。十代雅閣的變速箱是由九代上的CVT變速箱大幅改進(jìn)而來，改進(jìn)以后起步時(shí)的傳動(dòng)比有所降低，起步的的動(dòng)作會(huì)更靈敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改進(jìn)了，換擋邏輯控制方式讓轉(zhuǎn)速和車速同步增加，讓油門的感覺更“跟腳”。

 

底盤方面依舊使用前麥弗遜后多連桿，而改進(jìn)之處在于前懸掛增加了鋁合金的使用量，并使用了新的L型下擺臂，后懸掛部分則使用了附帶浮動(dòng)式副車架的多連桿懸掛。同時(shí)，這一代的雅閣在濾震方面有了較大的進(jìn)步，因?yàn)樵趹覓煜到y(tǒng)上使用了液壓柔性襯套，防傾桿使用了粘連襯套。

 

在中控部分，雅閣的改進(jìn)也非常明顯，它并沒有像凱美瑞一樣那么的有設(shè)計(jì)感，也談不上什么豪華，只是在樸實(shí)的基礎(chǔ)上增添了一點(diǎn)點(diǎn)精致感。它增加了一塊懸浮式的觸控屏，旁邊又放置了實(shí)體按鍵，這種設(shè)計(jì)就既保持了科技感，同時(shí)又方便了盲操控，非常好用。旋鈕的“咔嗒”聲非常有質(zhì)感，比上一代用滑動(dòng)的方式調(diào)節(jié)空調(diào)溫度要好得多。不過要注意，雅閣已經(jīng)不是以前6代、7代時(shí)候的雅閣了，它現(xiàn)在已經(jīng)不以高級(jí)為賣點(diǎn)了，只是一臺(tái)適合家用的中級(jí)車，后排的配置相當(dāng)?shù)暮喡藘蓚€(gè)空調(diào)出風(fēng)口以外，你找不到別的東西了。

 

在空間部分，這一代雅閣做了一個(gè)溜背的造型，對(duì)后排的頭部空間有一點(diǎn)影響，但是因?yàn)槔L了軸距，所以腿部空間比上一代雅閣更大了。后排中央座椅可以整個(gè)放下來，變成一個(gè)加長的扶手。中間地臺(tái)有一點(diǎn)高，空調(diào)出風(fēng)口又比較突出，即便后排中央的靠背比較平，坐在中央的乘客也不算太舒適。后備箱的開啟只能開一半，剩下一半要手動(dòng)開啟，輕飄飄的后備箱蓋也并不高級(jí)，但是后備箱空間是比凱美瑞要大一點(diǎn)的，這一點(diǎn)顯得更為實(shí)用。

 

雅閣在過去十年里表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的可靠性，直到現(xiàn)在，也經(jīng)常能在路上看到不少接近二十年車齡的6代雅閣，10代雅閣的預(yù)期可靠性也較為樂觀。

 

雅閣一直都是安全性最好的汽車之一，在過去四年它都是IIHS頂級(jí)安全（TSP+）車型，這一代雅閣搭載Honda Sensing的車型會(huì)變得更多。2018年，雅閣在IIHS的碰撞項(xiàng)目獲得了全優(yōu)，可惜大燈一項(xiàng)評(píng)分是Acceptable，只獲得了TSP，而沒有獲得TSP+。

本田雅閣丨Inspire測評(píng)報(bào)告