如果你研究中國南北兩個大眾的產品線，你會發現這樣一個事實：在引進車型的分配上，一汽大眾明顯是比較占便宜的那個。大眾的支柱車型高爾夫，主力中級車邁騰（和國外的“帕薩特”同步)，原汁原味的緊湊級車速騰(和國外的“捷達”同步)，還有異軍突起的轎跑車型大眾CC，全部都落戶在一汽大眾，而公認造車和營銷都更強的上海大眾卻相對處于弱勢，拿到手上的全球車型只有SUV途觀和POLO，而POLO所在的小型車市場，在中國是萎縮最嚴重的一塊市場。
所以上海大眾的風格，更傾向于依托大眾的平臺和技術來造新車，今天取得奇跡般成功的朗逸系列，就是這樣產生的。而在上海大眾的轎車產品線里，雖然朗逸已經成功得不能再成功，但卻始終缺乏一款不那么老氣，能夠提高品牌定位的精品轎車——既然中型車級別的大眾CC已經給了一汽大眾，那就干脆依托大眾技術來自己造一輛好了：這一產物就是2015年初上市的“寬體奢適轎跑”凌渡。
由于上市初期過于高調的宣傳，國人反而對凌渡有極大的低估，甚至有人認為它是上海大眾在得不到速騰的情況下，山寨了一臺速騰套再上轎跑的外形而已。其實凌渡的性能和配置，在國內的大眾轎車里面幾乎是頂級的，完全不應該因為它是中國人“自主設計”就妄自菲薄。首先，凌渡是國內首款搭載第三代EA888 1.8T發動機及7速濕式雙離合變速箱的大眾車，而且，它還是國內第一款使用大眾最新的MQB平臺的獨立懸掛車型，它的機械規格其實略微領先于同級別的高爾夫，
在凌渡身上，大眾雙離合變速箱的低速頓挫感終于被基本解決了，它的底盤服帖性，濾震型都遠遠好于高爾夫，更好于同樣采用獨立懸掛的速騰。而且凌渡還是一輛非常安靜的車，在駕駛感受上，這輛車基本上做到了“跨級”。
不過，適用性方面，凌渡的短板卻有點過于突出。它的后排腿部空間非常緊湊，而且后排頭部空間也很不足，令人感到壓抑，這和它后排的靠背角度過于直立有關——如此直立的靠背，長途舒適性自然也非常差。凌渡的后排中間座椅幾乎是不能坐成年人的，這個方面它比同門轎跑大眾CC都還要差很多。而且凌渡的前排座椅也偏硬，開長途會感到不舒服，此外它的支撐腳休息踏板的位置也過于靠后，可能會導致休息的左腳比開車的右腳還要累。總之這輛車在舒適性和人機工程方面，在同級的“性能車”當中，可能也是最差的。
質量方面，凌渡仍然為大眾在油路系統的可靠性問題困擾，盡管面市不久，已經收到不少質量投訴。不過由于它采用大眾革新以后的平臺，我們有理由相信它比目前市面上大多數大眾車要可靠一些。安全方面，凌渡作為中國自主設計且僅供中國市場的車型，目前還缺乏充分的碰撞測試數據，不過同樣是自主車型的朗逸都能在中國C-NCAP碰撞測試拿到高分，定位更高的凌渡沒有理由比它差。
除了適用性不足，虛高的定價也是凌渡的一大問題，幸好上海大眾對終端售價進行了靈活的調整，凌渡可能是目前優惠力度最大的大眾車。
大眾凌渡230TSI測評報告