高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬臺，其銷量僅次于豐田卡羅拉和福特F皮卡。
 
2003年，大眾把第四代高爾夫引入中國市場，但當時的中國市場并不太接受這種相對小且昂貴的汽車，直到2008年第六代高爾夫才真正引燃了市場熱情。由于搭載了中國人當時還非常陌生的渦輪增壓發動機和雙離合變速器，高爾夫為大眾贏得了“神車”之名，除了廣東之外，在全國各地都一車難求，要加價才能購買。
 
目前中國市場在售的是第七代高爾夫，但每一代高爾夫相比上一代最大的特點就是沒有特點，大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去“高爾夫的感覺”，所以幾乎所有的高爾夫，看上去都一個樣子。不過在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比上一代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活了。
 
高爾夫的行駛質感仍然值得贊美，它的操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。但第七代高爾夫在操控方面也有一個很為人詬病的改動，就是國產高爾夫全系取消了后輪的獨立懸掛，全系都換成了扭力梁懸掛，而在歐洲，高版本的高爾夫繼續采用獨立懸掛。
 
第七代國產高爾夫新增了和奧迪A3同款的1.4T高功率發動機，而R-Line車型是最便宜的搭載這臺高功率發動機的車型，其手動擋折扣以后的終端價格已經下落到15萬以內，在某些地區15萬出頭的價格甚至能買到自動檔的車型。
 
這一代高爾夫和奧迪A3的分工發生了交換，似乎奧迪A3變得相對舒適，而高爾夫卻變得更具運動性能。不過高爾夫在配置上的產品力并不足夠，即使旗艦型依然沒有標配ACC自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、并線輔助、主動剎車系統等高科技配置都在國產版高爾夫身上消失了。
 
第七代高爾夫在國內沒有受到類似上一代的歡迎，跟一些細節上的缺失也有關。高爾夫自動大燈的邏輯很成問題，可能你穿越整個隧道都不會開燈，也可能出隧道以后大燈久久不能關閉。高爾夫最令人詬病的是它竟然不提供USB接口，在手機日益成為汽車最重要的輔助設備的今天，這一固執顯得特別不可思議。
 
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只是行李廂變大了。
 
和其他一流車廠相比，質量可靠性最近很長一段時間都是大眾和福特的軟肋。國產高爾夫7代基本上繼續沿用第六代的動力總成，可以想見燒機油和變速箱故障也會接著延續。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，它的新車滿意度也并不高。
 
安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS它的綜合得分和馬自達3相當，也屬于最高安全車型，即TSP+。
 
大眾高爾夫完整保留了上一代的優點和缺點，也許高爾夫本該如此。
大眾高爾夫R-Line測評報告