卡羅拉是一款幾乎“不需要介紹”的車型，作為人盡皆知的全球銷量第一車型，它已經(jīng)累計(jì)賣出4300多萬輛，只要有汽車的地方，你總是能遇到幾個(gè)卡羅拉車主。
卡羅拉的全球第一并不僅僅代表過去，第11代新卡羅拉推出以來，已經(jīng)再次蟬聯(lián)兩年全球銷量第一，在2016年上半年，這款車仍然繼續(xù)保持全球第一的銷量。
這一代卡羅拉在中國有兩個(gè)版本，分別是一汽卡羅拉和豐田雷凌。讓我們把卡羅拉排在第一的決定性原因是，豐田終于把那套最初成型于普銳斯，風(fēng)靡世界的混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國市場“下放”到了卡羅拉身上。豐田的這一套混合動(dòng)力系統(tǒng)有別于歐洲常見的插電雙動(dòng)力車，它無需充電，僅靠汽車在行駛中自動(dòng)回收的能量產(chǎn)生電能，就能令油耗大幅下降，使一箱油的行駛里程提高一半以上，而且在越是擁堵的地方，由于電能的回收和利用更頻繁，反而會(huì)越省油。
混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)操控的提升往往被人忽視，由于加速中增加了電機(jī)輔助，動(dòng)力響應(yīng)幾乎完全沒有遲滯感，雙擎卡羅拉在城市日常駕駛中的表現(xiàn)可以用犀利來形容。卡羅拉的懸掛平穩(wěn)扎實(shí)，在濾震能力和車廂靜謐性上都繼續(xù)領(lǐng)先老對(duì)手思域?？傊?，這一代卡羅拉的駕駛感受頗具“高級(jí)感”，其實(shí)卡羅拉的“中規(guī)中矩”只是流俗之見，給平民車提供“越級(jí)”的配置和駕駛感受，再加上變態(tài)的造車質(zhì)量予以保障，才是卡羅拉成功的真正秘訣。
卡羅拉一貫擁有寬大的空間，它的后排空間和行李箱容量都是同級(jí)中最優(yōu)秀的之一，混動(dòng)卡羅拉的空間也沒有因?yàn)樵黾与姵叵到y(tǒng)而有太大的削弱，總之作為一臺(tái)緊湊型家用車，卡羅拉可能會(huì)缺乏個(gè)性，但一定沒有短板。
卡羅拉在質(zhì)量方面擁有完美的口碑，它是全世界最經(jīng)久耐用的車型之一，根據(jù)美國消費(fèi)者報(bào)告的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，即使車齡超過10年的卡羅拉，故障率仍然遠(yuǎn)低于大多數(shù)三年內(nèi)的新車，而且也找不到什么共同的高發(fā)故障。除了發(fā)生車禍，很少有卡羅拉車主經(jīng)歷過被汽車拋錨扔在路上，絕大多數(shù)卡羅拉開到報(bào)廢都不會(huì)經(jīng)歷大修，如果你打算等你的卡羅拉“開壞了換輛別的車”，那還不如趁早打消這個(gè)念頭。
豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量同樣令人放心，第一代豐田普銳斯于1998年投放美國市場，并在部分城市作為出租車使用，這批普銳斯第一次出現(xiàn)電池故障的平均里程是大約50萬英里。
安全方面，卡羅拉在全球最嚴(yán)格的IIHS測試中已經(jīng)多年蟬聯(lián)TSP（頂級(jí)安全）評(píng)價(jià)，所有碰撞測試表現(xiàn)均為最優(yōu)。但在2013年以后新增的正面25%偏置碰撞中，卡羅拉只取得中等評(píng)價(jià)，碰撞安全性還有待加強(qiáng)。
由于前幾名車型都足夠優(yōu)秀而且各具特色，我們并不建議為了操控而鐘情思域或馬自達(dá)3的準(zhǔn)車主將卡羅拉也列入考察對(duì)象。但如果你的購車意向僅限于“15萬左右的家用轎車”，那么我們強(qiáng)烈建議你試駕混合動(dòng)力的雷凌或卡羅拉。
豐田卡羅拉丨雷凌雙擎測評(píng)報(bào)告