實際上我們在這個榜里列舉了兩種類型的緊湊型車。一種是作為全球車型的“A+轎車”，它們的尺寸介乎小型車和B級車之間，操控靈活，適合年輕人駕駛，在榜單前面部分推薦的優秀轎車，大多是屬于這一類，然而他們卻很少能在中國的緊湊型車銷量榜上取勝。
而另一種，是在中國市場大行其道的“中國式緊湊型車”群體，或者我們可以稱為“實用緊湊型車”。他們一開始就是給有孩子的家庭準備的，往往空間寬敞，而動力則無所謂，大多配備技術老舊的1.5L或1.6L發動機，百公里加速11秒往上；在操控上它們毫無特點，節約成本的扭力梁后懸掛是標配，高科技配置則一律付之闕如；往往有不錯的軸距和后排，但便利性設計及人機工程都很一般；標配鹵素大燈，低配價格下探進10萬元，頂配的實際售價也只在12萬以下……但基本上每月中國緊湊型車銷量的前三強，都被這樣的汽車長期占據。
毫無疑問，福特福克斯的同門師弟福睿斯，則是福特對后一種“實用緊湊型車”的試水。
長安福特福睿斯是一款資源整合的全新產品，其他的“實用緊湊型車”往往使用老平臺換殼或者低一級的平臺拉皮打造，例如“經典”科魯茲是第一代科魯茲的復活，本田凌派是飛度拉皮，“經典”軒逸就是上一代軒逸，朗逸干脆使用九十年代的造車平臺……而福睿斯卻是集合了長安福特的福克斯底盤、嘉年華發動機和通用性很高的selectshift變速箱的新產品。
福睿斯是臺真正的A級車，基于上代福克斯底盤，只不過后懸掛由福克斯的多連桿變成了扭力梁結構，懸掛調校偏重舒適性。在機械品質方面，福睿斯確實有優勢，而且它的車廂里很安靜，還是保持了正宗A級別車的感覺，燃油經濟性也堪稱出色，只是福睿斯車廂給人的檔次感一般，這也是福特的老問題了。
不過在駕駛方面，福睿斯和福克斯就相去甚遠了。作為老冤家，福睿斯的油門居然做出了“經典”科魯茲的感覺。當車輛以60 KM/h以下速度行駛時，感覺輕快而動力充足，但當你在高速上需要需要全力加速迅速擺脫大貨車的時候，卻只能伴著發動機的轟鳴看著轉速上升，速度卻很難提上來。甚至連松開油門以后，也和經典科魯茲一樣，轉速久久不會下降。
在適用性方面，福睿斯其實做得比福克斯要好很多，它的車內空間絕對沒有福克斯那種逼窄感，后排座椅比福克斯進行了加長，即使坐長途大腿也沒那么累。福睿斯的內飾大面積使用了軟性材料，在中國，這是一個很重要的加分項，它的高配版本甚至自帶了一個很有中國特色的手機支架——不要小看這個手機支架，在你實際用過以后，它可能會成為這臺車你最喜歡的配置之一。
福睿斯說明福特其實也可以把中國市場研究得很透，推出一臺讓中國市場很受用的汽車，不過你最好還是不要把它當成一臺福特。
福特福睿斯測評報告