思域是本田歷史上第一款真正的全球車型汽車，誕生40多年來，已經(jīng)累計賣出2000多萬臺，是全球總銷量前五的汽車。在北美，思域長期是緊湊型車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的老大，全世界40%的思域是被美國人買走的。

 

2006年推出的8代思域在中國市場曾經(jīng)大受歡迎，但換湯不換藥的9代思域則是沉沒的一代，所以第10代思域是一輛完全改頭換面的汽車，它實際上是由美國設(shè)計師針對美國市場，完全在美國設(shè)計研發(fā)的一臺掛著本田車標(biāo)的美國車，這款車于2015年底在美國發(fā)布，東風(fēng)本田在2016年把它引進(jìn)到中國市場。

 

這一代思域最大的亮點是動力系統(tǒng)，雖然不如卡羅拉的雙擎動力那么革命性，本田為它裝配的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻是地球上最好的小排量渦輪發(fā)動機(jī)之一?？上?2萬價位的思域只能選擇1.0T版本，這是一臺非常省油但動力有點孱弱的發(fā)動機(jī)。思域采用了一套名為“DPA-EPS可變齒比”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，除了具備常見的轉(zhuǎn)向力度隨車速可變之外，還可以改變轉(zhuǎn)向比。在低速行駛時不僅轉(zhuǎn)向手感輕盈，而且方向盤只打較小的轉(zhuǎn)向就可以完成比較大轉(zhuǎn)向角度，而在高速時方向盤不僅變得更“沉”，轉(zhuǎn)向需要的幅度也會變大。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同級，其調(diào)校也十分線性和順滑，在使用中極為“稱手”。

 

不過，思域始終并非性能車，而是有運(yùn)動特性的家用轎車，這一代整體上往運(yùn)動方向走得太遠(yuǎn)，家用舒適性則難以兼顧：盡管采用了犧牲動力性能的靜音輪胎，它的車廂內(nèi)噪音仍然偏大，低矮的座椅進(jìn)出并不方便，不提供腰部支撐調(diào)節(jié)也是缺陷之一，后排中間座椅頭枕的缺席則讓人莫名其妙……在適用性方面，高配思域還有一個減分項是它那套全觸摸的中控系統(tǒng)，把空調(diào)控制也改成觸摸雖然看上去很美觀，但其實是很容易讓駕駛員分心的，12萬元價位的思域把空調(diào)改回了旋鈕式，但是中控大屏幕也沒有了。

 

一直以來，思域不妥協(xié)的運(yùn)動懸掛和良好的車身剛性都使其成為改車市場的寵兒。第八代和第九代思域?qū)幙蠣奚谥袊匿N量，也不換裝飛度上那臺1.5升88KW的小排量發(fā)動機(jī)，就是為了讓哪怕最低配的思域也能保持靈敏的駕駛感覺，1.0T版本思域正在背棄這一傳統(tǒng)，這是我們對它推薦度較低的原因。

 

從所有車型的大數(shù)據(jù)來看，本田車在質(zhì)量可靠性方面僅僅略遜于豐田車，但本田發(fā)動機(jī)的耐用性和可靠性甚至超過豐田。思域是一款“開不壞”的典型本田車，車齡超過十年的思域也很難找到任何高發(fā)故障，不過上一代思域卻成為“高田氣囊事件”的受害者，本田目前正在召回全部安裝了高田氣囊的本田車，這大概是本田近年來經(jīng)歷的最大的質(zhì)量丑聞，好在高田公司已經(jīng)不再作為第10代思域氣囊供應(yīng)商。但中國人抱怨的“車漆薄”也并沒有冤枉本田，根據(jù)美國消費者報告的長期統(tǒng)計，思域5年以上舊車的唯一高發(fā)“故障”正是在車身油漆方面。

 

思域可能是中國人在安全性方面誤解最深的汽車，它在國內(nèi)長期被作為“日本車不安全”的代表，但它其實是你在這個級別能買到的最安全的車之一。在2006~2016年的IIHS測試中，該車型所有指標(biāo)（正面碰撞、側(cè)面碰撞、小面積正面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭枕&座椅）均獲最高級評價，是IIHS最高安全等級“TSP+”緊湊型車之一。

 

第10代思域在中國采用了較低的售價，所以我們推薦你購買它的高配版本，以獲得最完整的駕駛體驗。不過由于東風(fēng)本田的CR-V和XR-V銷量巨大，思域目前還陷于長期的產(chǎn)能不足當(dāng)中。這可能是這部車目前最大的毛病：購買它并不容易，需要加價或長達(dá)半年的等待。

本田思域測評報告