新捷達(dá)的“新”是相對于老捷達(dá)而言，老捷達(dá)是中國車市真正的奇跡，它21年沒有換代，卻長期霸占銷售榜前列，不過技術(shù)老舊過時(shí)的批評也一直圍繞著它。2013年大眾終于把這款車進(jìn)行了徹底的換代，這一換代還產(chǎn)生了一個(gè)“孿生兄弟”叫新桑塔納，它們的關(guān)系就如同朗逸和新寶來的關(guān)系——看得見地方的有一點(diǎn)差異，看不見的地方完全相同，這對兄弟就如寶來和朗逸、邁騰和帕薩特一樣，基于平衡南北大眾兩家合資企業(yè)利益而生。
新捷達(dá)甚至可以說是一款全球車型，它是大眾集團(tuán)最新的廉價(jià)緊湊型車戰(zhàn)略的產(chǎn)物：整合現(xiàn)有平臺的通用零部件，再融合最新MQB平臺的技術(shù)資源，開發(fā)出新的入門級三廂家轎。新捷達(dá)、新桑塔納在歐洲還有一對姊妹車型，斯柯達(dá)Rapid（中國版本稱為昕動(dòng)）和西亞特Toledo。
作為一款廉價(jià)緊湊型車，新捷達(dá)和新桑塔納最大的優(yōu)點(diǎn)就是它的一切都足夠成熟。雖然它的內(nèi)飾和底盤主要來自于上一代POLO，但確實(shí)足夠好用，新捷達(dá)和新桑塔納的底盤是以PQ25、PQ34平臺的部件模塊整合改進(jìn)而成，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后復(fù)合式扭力梁半獨(dú)立懸掛。
新捷達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)比較老舊，中段以后的加速能力相當(dāng)孱弱，這也是很多這一級別車型的通病。好在自動(dòng)變速箱的配合度相當(dāng)高，發(fā)力超車時(shí)變速箱對油門加深的反應(yīng)很快，基本察覺不到延遲。新捷達(dá)采用前碟后鼓式剎車，規(guī)格平平，應(yīng)對一般日常使用不成問題。但在長時(shí)間跑山路時(shí)，會出現(xiàn)熱衰退問題，這種情況在今天這級別的轎車當(dāng)中是很不常見的，是這款車在安全方面一個(gè)重要減分項(xiàng)。
在舒適性方面，新捷達(dá)的后排和朗逸有同樣的問題，坐墊太短，而且它的地板中間隆起很高，后排中間座位舒適度不足。
老捷達(dá)一直有“皮實(shí)耐用”的口碑，然而它的故障率其實(shí)相當(dāng)高，耐用性也很一般，它的可靠性主要是依靠“便于修理”支撐起來的。或者說它并不像騏達(dá)一樣是“很不容易開壞”的車，而是“開壞了修修就能用”的車。某種程度上新捷達(dá)也繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，它和POLO的共通性很強(qiáng)，要修理它仍然不是難事。
大眾在中國擁有極其強(qiáng)大的品牌號召力，但在這兩款車上，大眾并沒有過多的去“賣車標(biāo)”，給他們的配置其實(shí)是相當(dāng)厚道的。10萬塊錢幾乎可以買到新捷達(dá)/新桑塔納的次頂配版本了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)等這價(jià)位車型應(yīng)有的配置基本都沒有缺席。
在用車成本方面，新捷達(dá)的油耗一直不算低，二手車殘值也不高，它們的單次保養(yǎng)費(fèi)用可能是同級別最便宜的，但由于保養(yǎng)周期只有別的車一半，每5000公里就要做一次保養(yǎng)，所以實(shí)際算下來并不便宜。沖著“最便宜的大眾車”去購買它們的消費(fèi)者，可能需要謹(jǐn)慎的計(jì)算成本才好。
大眾新捷達(dá)丨新桑塔納測評報(bào)告