通用汽車在中國的車系大部分都是一筆糊涂賬。英朗是通用旗下別克品牌在中國推出的新車，但它繼續沿用了和別克凱越相同的英文名Excelle，其中兩廂版稱為Excelle GT,三廂版為Excelle XT。如今別克以壯士斷腕的決心停產凱越，將英朗作為別克品牌的入門車型，以實現別克品牌形象的上升，但英朗的另外一個表兄弟，定位更高的威朗又冒了出來，于是，英朗的定位下沉，變成了一款“實用性”緊湊型車。
眾所周知，上上一代英朗其實是一款掛著別克車標的德國車，它就是歐寶的雅特（Astra），而在英國它也叫雅特，但是掛著沃克斯豪爾（Vauxhall）車標。上汽通用將英朗引入國內之后基本保留了海外版車型的特點，除了掛上別克車標之外，其他地方基本沒有任何變化。
現款的英朗已經和歐洲車型沒關系了，它是上汽通用完全自主研發的車型。上一代英朗取得了相當高的銷量成績，而且至今英朗仍然構成別克整個品牌的銷量主力，而目前英朗還維持著多個動力總成同時銷售。現款的英朗全系均為3缸發動機，但是有分1.0T和1.3T，1.0T發動機的代號為LJI，125馬力，尾標為15T，搭配6擋手動或者6擋雙離合，1.3T發動機的代號為LI6，尾標是18T，動力調校相對激進，達到了163馬力，230牛米的扭矩，搭配別克自家的六速手自一體變速箱（GF6）。
英朗的雙離合變速箱幾乎能毀掉這款車在操控上的所有優點。這套雙離合在低速時有非常嚴重的頓挫，無論那么小心的控制油門，都不會得到舒適平穩的乘坐感受。而且似乎正是由于雙離合的特性，這個變速箱的換擋邏輯非常混亂，在預先用剎車控制油門的情況下，如果深踩油門加速，很可能迎來的是一次升檔。這個非常熱衷于的升檔的變速箱不僅在擁堵路況下讓人難受，在需要頻繁減速-加速-超車的車流密集的高速路上也讓人感到疲憊。
通用GF6六擋自動變速箱的可靠性口碑也不好，故障率和投訴率一直以來都居高不下，作為一臺入門級的通用車型，英朗也沒有搭載通用最新的Hydra-matic 9AT，所以現款的英朗三大件里面有兩大件都很不討喜。通用這臺三缸發動機在動力方面做出了相對激進的調校，動力表現是完全沒有問題的，但是它本身就有先天缺陷，即便通用用上了平衡軸，還是沒有解決抖動的問題，所以通用就依靠發動機懸置和隔音材料將抖動限制在發動機艙內，起碼在駕駛艙是不會感覺到明顯抖動的。
上汽通用的別克英朗在2015年中國C-NCAP第二批測試中獲五星評價，并且得到高分52.5分，我們認為它是安全方面值得信任的汽車。