科魯茲也是一個年輕的品牌，比起之前的成功，科魯茲目前有點陷入沉寂。
在中國市場，第一代國產科魯茲在2009年推出，銷售至今，現在稱為“科魯茲經典”，初代科魯茲一出生就創造了銷量神話，甚至長期包辦了雪佛蘭品牌在中國總銷量的50%，它硬朗的美式肌肉車線條成為無數中國年輕人的最愛。其實這輛車的外形和內飾由韓國團隊設計，但底盤和動力總成則是由德國團隊一手打造的；2014年嘗到甜頭的雪佛蘭推出了中國市場的第二代科魯茲，這一次完全由德國歐寶主導設計，但并非是一款全球化車型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我們就看到了基于美版Cruze打造的這款全新科魯茲，三代科魯茲目前在終端同堂銷售。
不過，今天科魯茲在中國市場的銷量，其中大約70%是由第一代科魯茲的改款，“經典科魯茲”貢獻的。
我們認為經典科魯茲在動力方面是一輛非常不值得購買的汽車，遺憾的是最新版第三代科魯茲的1.5L版本，仍然在繼承經典科魯茲的動力。但如果你選擇購買1.4T或者1.6T版本，則完全沒有這個問題。科魯茲的1.4T渦輪增壓發動機帶有缸內直噴技術，可能是這個級別所有的1.4T+雙離合車型當中最好開的，至少它在起步和低速的時候不會慢到讓你懷疑人生，而其他的全都會。
第三代科魯茲拉長的軸距對車內空間有了顯著的改善，因為它本來就是中國的科魯茲家族第一輛真正的“美系車”，而且它的行駛質感也很好，底盤既不顛簸也不會有多余的晃動，靜謐性也不差，乘坐這輛車還是很享受的。
通用一貫擁有比較穩定的造車質量，但科魯茲卻表現不佳，車齡四年以上的科魯茲往往就開始出毛病了，通用“集合全球資源”打造的全新車型似乎質量都沒有它在美國本土研發的汽車可靠，這也許是通用“全球造車”的弊端之一。
科魯茲的安全性也還有待提高，在2013年之前它也是TSP高級安全車型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞測試出現之后，它跌出了這一安全級別。美版科魯茲搭載的主動安全系統靈敏度很低，好在它在中國把這一配置取消了。
如果你想要的一輛美式車，而且喜歡科魯茲的外形，那么我們只建議購買第三代科魯茲的1.4T或者1.6T版本，別的版本有時候會讓你懷疑，你買到的好像不是一輛“真正”的科魯茲。