菲斯塔是北京現代針對中國市場推出的特供車，最早出現在2018年4月的北京車展上，它和領動共享了相同的平臺，但是在現代的產品線里處于領動和索納塔之間，也就是所謂的A+級轎車，官方有意無意地將本田思域定為對標車型。
在設計方面，菲斯塔的設計師是現代集團設計副總裁李相燁，采用了一種全新設計DNA，官方將這個前臉稱為龍鱗式進氣格柵，風格比以前激進得多，并不符合主流審美。至于車身的部分，則使用了現在比較流行的轎跑造型，機蓋和車身使用了很多硬朗的線條，很有力量感，對于鈑金工藝要求比較高，車尾的鴨尾和貫穿式車燈也是年輕人比較喜歡的元素。
動力總成方面，菲斯塔會搭載Gamma系列的1.4T和1.6T兩款渦輪增壓發動機，1.4T發動機的輸出功率比較正常，最大馬力140匹，最大扭矩242N·m；1.6T發動機的調校就比較激進了，低功率版是190馬力，高功版則是204馬力，在同級里原廠數據就達到這個數字的車型非常少，官方零百加速成績為6.78秒，位于同級第一。
兩款發動機都會搭載7速干式雙離合變速箱，由岱摩斯生產，代號為D7UF1。很多人會擔心雙離合的問題，一個是可靠性問題，另一個是平順性問題。現代的雙離合變速箱調校水平很高，因為它是針對不同地區的路況分別做調整，菲斯塔專門針對中國路況做適配換擋平順性非常好，換擋速度也足夠快，但是它會有雙離合變速箱的先天缺陷，比如長時間低速緩行時發熱控制不如濕式雙離合，可靠性也會受到比較大的挑戰。
菲斯塔有四種駕駛模式，分別是舒適、運動、經濟和智能，智能模式就是前三者的結合，在不同工況下對與油門踏板的行程做出不同的反應。不同模式之間只改變油門響應速度、換擋時機和方向盤阻尼感，并不改變方向盤和車輪的比例感，也就是在運動模式下，方向盤只是變重了，指向性還是沒變。
菲斯塔的懸掛是前麥弗遜后多連桿，整體調校會偏硬，但是路況不同表現會不一樣，在日常普通路面上行駛，懸掛是比較柔韌的，對于小震動的過濾比較好，而遇到一些稍大一點的坑洞時，就會有比較生硬的感覺了，而且也要看輪胎的尺寸，高配的輪胎會去到18寸，對于路感的反饋比較清晰，舒適性也會略差一些。
噪音控制是菲斯塔的一個缺點，胎噪和路噪有可能是隔音物料的成本控制，在60km/h的時候，胎噪和懸掛的動作就比較明顯了，風噪可能是空氣動力學方面不夠完善，高速行駛的時候，風噪的隔絕形同虛設，發動機的噪音隔絕有可能是故意為之，將發動機的聲音漏進車廂內，加上原廠排氣的音效，營造一種運動感。
內飾方面有別于現有的現代車型，菲斯塔的內飾運動取向非常明顯，有黑灰和黑紅色兩種選擇，黑紅色的細節會多一些，包括一些座椅的紅色縫線、網格紋路和紅色安全帶，營造出來的運動氛圍會稍強一些。
中控部分就沒什么設計感了，主要是以實用為主，上中下分別是屏幕、空調出風口和空調的按鍵。觸控屏支持語音助手，反應速度非常快，觸控也很跟手，內置了百度地圖和QQ音樂，很好地解決了地圖和音樂播放這兩個高頻的功能。至于前排的儲物空間，菲斯塔的檔桿前面有個小格子，兩個杯架以及中央扶手箱，勉強能用，算不上多。
后排的乘坐空間在同級當中屬于中下水平，膝部空間尚有余裕，頭部空間由于溜背造型而略顯局促，前排座椅下方的空間稍窄，后排的乘客不能舒服地把腳伸到前排座椅底下；坐墊偏短，對于大腿支撐并不足夠。高配車型有中央手枕，會突出一點，低配車型的后排中間位置就比較平坦。后備箱空間中規中矩，低配車型不支持四六比例放倒。