高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計(jì)售出近3000萬臺(tái)，其銷量?jī)H次于豐田卡羅拉和福特F皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對(duì)待高爾夫的改進(jìn)上極其謹(jǐn)慎，生怕任何莽撞的改動(dòng)失去“高爾夫的感覺”。七代半相對(duì)于七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，LED光源只會(huì)在次頂配以上出現(xiàn)，也就是至少要R-Line才會(huì)有LED燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進(jìn)化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準(zhǔn)車主的扭力梁后懸掛，到了7.5代又改回了四連桿后懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現(xiàn)確實(shí)要比扭力梁好，懸掛調(diào)校偏柔軟，行駛質(zhì)感值得贊美，操控靈活而又穩(wěn)定，而且有一個(gè)相當(dāng)安靜的車內(nèi)環(huán)境。
7.5代高爾夫有諸多動(dòng)力總成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式雙離合還有主力車型1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速干式雙離合。在這幾套動(dòng)力中，1.6L自吸在動(dòng)力輸出方面本身就不強(qiáng)，變速箱調(diào)校又過分偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致動(dòng)力很孱弱，價(jià)格相對(duì)于日系同級(jí)更是偏高，性價(jià)比很低，不值得推薦。1.2T車型只有一個(gè)車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4T車型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，性價(jià)比有所提升，這也是1.4T車型能成為銷售主力的原因。DQ200變速箱在高爾夫上的調(diào)校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有沖擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因?yàn)轭l繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪A3依舊存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是兩者定位并不一樣，高爾夫整體偏向于舒適家用，而A3則偏向運(yùn)動(dòng)，這一點(diǎn)從變速箱換擋邏輯和懸掛調(diào)校當(dāng)中都能看出來。如果拋開品牌價(jià)值來說，高爾夫更適合大多數(shù)人的需求，而且性價(jià)比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產(chǎn)品力并不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點(diǎn)。即使旗艦型依然沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，海外版的車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置在國(guó)產(chǎn)版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現(xiàn)很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應(yīng)付長(zhǎng)途旅行，前排座位依舊采用很不方便的旋鈕調(diào)節(jié)，體現(xiàn)出大眾集團(tuán)異常固執(zhí)的一面。
大眾集團(tuán)的質(zhì)量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這臺(tái)DQ200 7速干式雙離合變速箱，良品率相對(duì)于日系廠商來說偏低，會(huì)出現(xiàn)“中獎(jiǎng)”的情況。此外高爾夫的空調(diào)系統(tǒng)和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也并不高，長(zhǎng)期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯(cuò)，在IIHS碰撞測(cè)試的成績(jī)尚可，獲得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年當(dāng)中，由于同級(jí)對(duì)手進(jìn)步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得Acceptable，無緣TSP評(píng)分。