馬自達3是馬自達于2003年在日本發布的車型，目前在售的是第三代車型，其國產版本由長安馬自達在2014年5月推向市場。
馬自達3昂克賽拉是馬自達繼CX-5、Atenza后第三款采用創馳藍天技術的量產車型。創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）是馬自達汽車公司于2010年提出，針對旗下車種的引擎、變速箱、底盤、車身結構等進行全面優化的技術。該技術力爭將駕駛樂趣與環保兼顧，最終全面實現馬自達整體的階梯式技術提升。
現款昂克賽拉在國內有1.5L自吸發動機（P5-VPS）和2.0L自吸發動機（PE-VPS），統一搭配創馳藍天6AT變速箱。1.5L自吸發動機最高輸出117馬力，推動這臺1.3噸的小車，完全能滿足日常代步需求，但是很難體現出運動性。馬自達一向都強調駕駛樂趣，但這是很相對的，只有動力達到了一定水平，談操控性才有意義，2.0L版本的駕駛樂趣明顯更佳。國外還有2.5L版本的Mazda 3，184馬力，沒有引入國內確實比較遺憾。
馬自達這套變速箱在換擋速度和平順性方面都無可挑剔，換擋邏輯也非常聰明，對于駕駛者的動力需求總是能給出最恰當的反應，而且響應非?？?，寬容度也很高，即使一直拉轉速，也只會斷油，而不會自動降擋。這套變速箱保證了駕駛樂趣，再配合創馳藍天發動機，還兼顧了油耗表現，1.5L版本的綜合油耗百公里為7.1升，2.0L版本為8升。綜上所述，昂克賽拉根本不需要S擋和Eco模式。
昂克賽拉的車身緊湊、底盤扎實，再加上平順線性的動力輸出，駕駛馬自達無疑是一種享受，但操控和空間往往不能兼得，馬自達的后排空間一向是同級最差，后排只能坐下兩個175cm左右的成年人，再高一點腿部空間就可能不夠了。對昂克賽拉的另一個抱怨是它過于以駕駛者為中心，由于前臺較高，身材嬌小的女性坐在副駕會有一種陷在座位里的感覺。
運動和舒適不能兼得也體現在靜謐性上，這也是昂克賽拉最大的缺陷。胎噪的存在感實在是太強了，只要速度稍微快一點，胎噪就源源不斷地傳進車廂，速度再快一點，胎噪就能把其他噪音全部掩蓋掉，非常影響乘坐體驗。
昂克賽拉高低配之間的配置會有很大差距，低配車型相當樸素，建議從中配起步。昂克賽拉的悅聯系統有點像奧迪的MMI系統，依靠旋鈕控制屏幕內容，使用便捷而且安全，缺點在于反應速度稍慢。
馬自達汽車一直擁有穩定可靠的質量，這一代馬自達3被美國《消費者報告》評選為2014年度最佳汽車。在長期故障率的綜合統計當中，這一代昂克賽拉可靠性表現非常好，值得放心購買。
馬自達3也是這個級別最安全的車之一，它在IIHS的所有碰撞測試項目中均獲最高評價，是目前緊湊型車領域的最高安全等級（TSP+）車型之一。在2.13年E-NCAP碰撞測試中獲得5星評價，在中國的C-NCAP測試中，獲得了5星評價，總分55.1分，主被動安全上可以放心。