現(xiàn)款Corolla在中國市場(chǎng)分為兩個(gè)版本，分別是一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。動(dòng)力總成方面，已經(jīng)很難買到1.6L自吸那個(gè)版本了，現(xiàn)在全系只有兩套動(dòng)力總成，一套就是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（9NR-FTS）搭配CVT變速箱的汽油版，另一套就是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（8ZR-FXE）搭配53kW電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版。
在汽油版和混動(dòng)版之間，我們更推薦混動(dòng)版車型，并不是汽油版不夠好，而是混動(dòng)版在產(chǎn)品力方面更優(yōu)秀。相比于汽油版，混動(dòng)版確實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力上少了20匹左右，但是搭配電機(jī)以后，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒有遲滯感，整體駕駛感受非常平順、安靜，綜合百公里油耗也能達(dá)到4.9L。
汽油版車型在日常駕駛當(dāng)中也讓人很舒服，油門響應(yīng)很快，總體來說提速很線性，但是如果在擁堵路段當(dāng)中跟車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)起步一瞬間動(dòng)力輸出有點(diǎn)竄，稍微會(huì)有一點(diǎn)抬頭的現(xiàn)象，這一點(diǎn)比混動(dòng)版車型略遜一籌。CVT變速箱雖然是模擬8速，但在行駛中擋位感不強(qiáng)，整體表現(xiàn)還是偏向平順。
卡羅拉的懸掛平穩(wěn)扎實(shí)，懸掛將車廂和路面隔絕得很好，基本上沒有保留什么路感，經(jīng)過大小坑洞都能感覺到很厚實(shí)的緩沖感，在濾震能力和車廂靜謐性上都有著越級(jí)表現(xiàn)，尤其是靜謐性，很多中型車都做不到這種程度。卡羅拉在駕駛方面也并不完美，在低速時(shí)方向盤虛位比較大，指向性較弱，阻尼感不夠細(xì)膩，這些都存在提升空間。
卡羅拉在車身三圍上并不優(yōu)于同級(jí)對(duì)手，但是豐田在空間方面優(yōu)化做得非常好，后排中央地臺(tái)幾乎全平，可以輕松地坐下三位成年人。混動(dòng)版車型的電池組占用了一部分后備箱空間，整體表現(xiàn)不如汽油版，但是依舊很方正實(shí)用。
卡羅拉在質(zhì)量方面擁有完美的口碑，它是全世界最經(jīng)久耐用的車型，根據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，即使車齡超過10年的卡羅拉，故障率仍然遠(yuǎn)低于大多數(shù)三年內(nèi)的新車，而且也找不到什么共同的高發(fā)故障。除了發(fā)生車禍，很少有卡羅拉車主經(jīng)歷過被汽車拋錨扔在路上。絕大多數(shù)卡羅拉開到報(bào)廢都不會(huì)經(jīng)歷大修，如果你打算等你的卡羅拉“開壞了換輛別的車”，那還不如趁早打消這個(gè)念頭。
豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量同樣令人放心，第一代豐田普銳斯于1998年投放美國市場(chǎng)，并在部分城市作為出租車使用，這批普銳斯出現(xiàn)電池故障的平均里程是大約50萬英里（約合80萬公里）。
安全方面，卡羅拉在全球最嚴(yán)格的IIHS測(cè)試中已經(jīng)多年蟬聯(lián)TSP（頂級(jí)安全）評(píng)價(jià)，所有碰撞測(cè)試表現(xiàn)均為最優(yōu)。但在2013年以后新增的正面25%偏置碰撞中，卡羅拉只取得中等評(píng)價(jià)，碰撞安全性還有待加強(qiáng)。
在中國的C-NCAP碰撞測(cè)試中，天津一汽豐田卡羅拉在2014年第四批測(cè)試中獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。總體得分58.4分，表現(xiàn)優(yōu)異。