在起亞的車系當(dāng)中，K指的是轎車，KX為SUV，而KX Cross從命名上看是SUV，但后面的Cross又意味著它是一款跨界車，一般人很難搞清楚它的來頭，但實(shí)際上KX Cross就是一款從K2小型轎車平臺(tái)改造出來的跨界車，只是外型很像SUV而已。
KX Cross可以說是兩廂版K2，但并不是隨意拉皮了事，從車身線條來看完全是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，加上了CUV常見的黑色防刮材料以及車頂行李架，營造出一點(diǎn)功能性的感覺，但是由于KX Cross車身較短，后輪拱部分的黑色防刮材料有一部分侵入到車門上，不太美觀。KX Cross也會(huì)有些和K2相同的元素，比如大燈和尾燈，而2018款的大燈帶有透鏡，照明效果相較于2017款的鹵素?zé)粢矔?huì)有明顯提升。車身方面，KX Cross和K2相差不大，車身高了50mm，最小離地間距增加了15mm，在通過性方面會(huì)比K2有較明顯的提升。
KX Cross在早期推出時(shí)只有1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配派沃泰6AT，雖然邏輯清晰，換擋平順，但是基礎(chǔ)排量小，最大馬力也僅有100匹，只能勉強(qiáng)應(yīng)付日常代步。在推出2018款時(shí)，KX Cross僅有一個(gè)車型，改用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為123匹，繼續(xù)搭配6AT，改進(jìn)了之前動(dòng)力孱弱的缺點(diǎn)，建議優(yōu)先選擇2018款。
KX Cross采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，轉(zhuǎn)向?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向，手感過于輕盈，雖然適合家用，但是回饋確實(shí)不太真實(shí)，指向性也屬于往哪邊打就往哪邊走的水平。KX Cross的隔音靜謐性反而讓人比較驚喜，各方面噪音都隔絕得比較好，只是在100km/h以上會(huì)有胎噪和風(fēng)噪傳進(jìn)來，日常市區(qū)行駛并不會(huì)受到噪音的滋擾。
作為一臺(tái)8萬元級別的小型車，在內(nèi)飾方面很難要求太多，KX Cross在內(nèi)飾部分會(huì)采用較多硬塑料，觀感尚好，但觸感稍顯廉價(jià)。起亞把省出來的成本都放在配置上了，KX Cross標(biāo)配備ESP、無匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈，中控屏幕也支持Apple CarPlay和CarLife功能，盡管缺乏主動(dòng)安全配置，但是在這個(gè)級別，標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)非常豐富了，另外也有很多配置可供選裝。
KX Cross的乘坐空間比很多德系緊湊型車都要充裕，175cm左右的乘客坐在后排都有充裕的頭部空間以及膝部空間，座椅靠背角度適中，坐墊長度足夠，大腿部分可以得到足夠的支撐，中央地臺(tái)隆起很小，偶爾乘坐三個(gè)成年人也是沒有問題的。
KX Cross在三大件方面都非常保守，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的動(dòng)力總成非常成熟，故障率很低，其他零部件也沒有高發(fā)的投訴項(xiàng)，是一款可靠性良好的車型。安全方面，KX Cross在2018年參加了C-NCAP的碰撞測試，獲得四星評分，總分為51.10，屬于中上水平。