1994年Mini被寶馬收購之后，品牌名稱改為大寫的MINI，并衍生出眾多車型。MINI是MINI品牌推出的小型轎車系列，目前中國在售的有3門和5門兩個版本，分為MINI ONE,MINI Cooper，MINI Cooper S三個動力等級。
在寶馬啟用B系列發動機以后，MINI全系也用上了這個系列的發動機，MINI ONE用的是B38A12U0，動力最弱，最大輸出功率為75kW（102馬力）；MINI Cooper使用B38A15M0，功率輸出中等，為100kW（136馬力）；MINI Cooper S使用B48A20A，最大輸出功率141kW（192馬力）；再上去還有JCW版本，動力最強，使用B48發動機的170kW版本，228馬力，但是銷量少之又少，基本上屬于MINI死忠粉的玩具。
這一代MINI的代號是F開頭，變速箱分為前期款和后期款，前期用的是愛信6AT，2018款開始改用格特拉克7速濕式雙離合，型號是7DCT300。發動機有分不同型號高低功率，但是變速箱則統一采用7DCT300，只是由于JCW版本峰值扭矩達到320牛·米，所以只能用采埃孚的8AT。
三缸發動機搭配7速濕式雙離合，似乎集合了最難讓人放心的兩個因素。實際駕駛起來，寶馬這一款B38發動機確實會有較為明顯的抖動，尤其是在啟動的一瞬間，駕駛座的感受特別明顯，如果只是啟動的時候會有抖動，那也還可以接受，但是它有自動啟停功能，如果開啟這個功能，在每一次起步的時候，啟動的抖動都會重新來一次，比較影響舒適性，而且它在怠速的時候也會發出比較粗糙的聲音。
相對于發動機來說，格特拉克這一套7DCT300的表現則讓人滿意。格特拉克或者說麥格納的這套濕式雙離合，在整個雙離合變速箱領域，是和大眾的DSG處于第一梯隊的，如果不是特地強調這是一臺雙離合變速箱，那很容易會誤認為它是一臺AT變速箱，而且是換擋動作很小，齒比很綿密的那種，換擋的邏輯特別清晰，換擋速度也足夠快。它出現頓挫的機會不是沒有，但是非常非常偶然，而且幅度并不大，類似于你松了一下油門又接上去的感覺，對駕駛的影響可以忽略不計。
轉向手感延續了MINI一向的細膩和自然，但是懸掛也一如既往地偏硬，帶來了非常清晰的路感，后排乘客也會因此感到不適。整車的NVH也做得不夠好，發動機噪音、胎噪、路噪、風噪都有著比較強的存在感，如果是喜歡MINI的消費者，就會喜歡這種“帶殼卡丁車”的駕駛感受，如果只是日常代步，未免有點難受。
內飾是MINI很有特色的賣點，因為里面采用了大量圓形元素，雖然觀感很好，但是內飾布局實際使用體驗非常一般。因為方向盤的尺寸比較大，駕駛時望向中控屏，屏幕會被方向盤遮擋一部分。水杯架設置在擋桿前面，拿水的時候手腕會被擋把頂住。用iDrive系統的時候，手會被中央扶手箱擋住，操作姿勢很奇怪。前排儲物空間很少，上車以后找不到一個地方放手機。
三門版的軸距是2495mm，車長3832mm，進入后排不太方便，坐進去以后也不會很舒服，只適合小孩子乘坐，或者放兒童安全座椅，但是把小孩放進去的過程也很不容易。五門版的軸距比三門版長了72mm，車長長了140mm，最重要的是多了兩個車門，雖然看上去后門很短，但是坐進去已經很輕松了，頭部和膝部空間起碼還有余量，只是中間座椅形同虛設，只適合兩人乘坐。座椅的靠背偏直，坐墊偏短，填充物也偏硬，乘坐感受比較差。
MINI從來都不是一款質量穩定，經久耐用的汽車，可靠性是MINI長期的軟肋，在收歸寶馬之后，MINI的質量可靠性仍然和它的日本對手存在較大差距。在美國《消費者報告》的故障率長期統計中，上一代的MINI在引擎、變速箱方面有很嚴重的問題，5年以上車齡的MINI則在幾乎所有方面都和飛度、雅力士等車型出現較大的質量差距。在第三代更換動力總成以后，MINI的可靠性有了一定提高，至少B系列發動機不像N系列發動機那么容易漏油，6AT變速箱和格特拉克雙離合變速箱也沒有大面積的投訴。
安全方面算是MINI一個小亮點，第三代MINI換代以來，在IIHS上獲得過2016年的TSP+，2017年和2018年的TSP，不過它還沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測試。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試中，MINI只獲得了2014年的四星評價。
MINI測評報告