嘉際是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款純種MPV，和雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋Max一樣，吉利嘉際身上既有MPV的特征，也有其他車種的元素，比方說6-7座的布局，第二排可以有中間過道，比較高的離地間距，主駕駛的坐姿也更偏向SUV，整輛車頗有雷諾Espace的感覺。
嘉際的動力總成看上去很繁雜，足足有四套不同的總成，但實際上消費者能選的并不多，最低配是手動擋，只有一個車型可選，最高配是插電混動，起售價在16萬元以上，除了極少數限牌城市以外，一般都沒有選擇它的必要。剩下的兩款汽油車型，一款是1.5T三缸發動機加上48V輕混動系統，考慮到市場對于三缸機的接受程度，吉利還準備了一款1.8T四缸發動機搭配愛信6AT。
按照吉利官方的說法，他們預想中暢銷的車型會是1.5T搭配7DCT這個版本，這個版本集合了目前市面上較為讓人糾結的兩項技術，一項是三缸發動機，另一項就是雙離合。嘉際用的這一臺三缸發動機的型號是JLH-3G15TD，最大馬力177匹，于5500轉產生。變速箱則是格特拉克的7DCT300，是一臺七速濕式雙離合變速箱，和最新那款奔馳A級是同款。
在日常駕駛當中，發動機的抖動其實并不明顯，唯一比較容易露餡的就是在上坡半聯動的時候，會察覺到輕微的抖動，不過這也僅限于新車階段了，這一臺發動機面世的時間并不長，可靠性還有待檢驗。
這臺發動機在市區行駛時，動力還算比較輕快，但是畢竟嘉際的車重也有1.66噸，如果滿載6-7人還要跑高速的話，那么多少還是有點力不從心的，因為雖然這臺發動機的最大馬力是177匹，但實際上很少人會把轉速拉到5500轉。
這臺變速箱在平順性方面并沒有什么問題，在雷諾Espace和新奔馳A級上的表現都非常好，在吉利嘉際上面也沒有發現有明顯的頓挫，也不會像大眾的部分濕式雙離合一樣提前換擋
、故意把轉速壓低，總體而言值得給一個好評。
這套動力總成較為明顯的問題有兩個，一個是48V系統的運作，另一個就是自動啟停的動作。在開啟自動啟停功能的時候，48V系統會斷掉壓縮機的工作，就不出冷風了，如果紅燈的時間比較長，又是在夏天的話就會比較不舒服。自動啟停在啟動的一瞬間，抖動會比較明顯，相對于三缸機的日常抖動來說，啟停的動作就顯得很突兀。
有很多時候，一個家庭里只有一臺車，但是既需要一定的載人能力以供節假日出行，同時也要滿足通勤需求，那么這就需要在底盤和轉向手感方面兼顧一定的運動性。和傳祺GM6不同，吉利嘉際的轉向和懸掛調校都不像一款純種MPV，反而是和雪佛蘭沃蘭多有點類似，除了坐姿比較高以外，轉向和底盤的反應都不算慢，開起來會比GM6自在很多。
嘉際的內飾在同級當中屬于用力過猛的類型，內飾的做工和用料完全超出了這個級別應有的水平，甚至超越了一些合資品牌的中級車。中控臺上用了很大面積的軟質材料，擋桿采用電子擋把設計，下方掏出了很大的儲物空間，但是手邊的儲物空間稍微有點少。
在座位布局上，吉利嘉際給出了幾種選擇，分別是2+2+2、2+2+3和2+3+2，如果選了第二排的兩個獨立座椅，舒適性會比第二排坐三個人更舒服，但是如果第二排選了三座版，那么在同時乘坐5個人的時候，3個人一起坐在第二排會更舒服。因為第三排不管是兩座還是三座，乘坐舒適性始終不能和一款純種MPV比如傳祺GM6相比。
最后一排的座位數也影響了后備箱空間的大小，兩座的話在放倒后可以形成全平的地臺，空間使用率會高很多，而三座則因為提高了座椅坐墊的高度，底下會多出一段橫梁，在放倒座椅后，會往上突起，占用了一部分空間。
吉利嘉際的后備箱空間以MPV的標準來說是很一般的，在滿座的情況下，也就勉強塞一個登機箱，和GM6比確實有比較大的差距，但是和別克GL6或者沃蘭多這些比就基本在同一個水平。
吉利嘉際上市時間并不長，可靠性方面沒有大樣本數據，不過也沒有出現大面積的故障投訴。安全性方面也沒有參加C-NCAP碰撞測試，測試后補充成績。