傳祺這幾年的重頭產品很容易數出來，緊湊型SUV里的GS4，中型SUV里面的GS8，都是一些SUV車型，但是即便是GS8這樣的7座SUV，也很難讓7個人都舒服地乘坐，能完成這個任務的，最好的選擇還是MPV。
傳祺很聰明的一點，就是參照豐田的一些優秀車型，重新做一個廉價替代品，比如說漢蘭達的產能有限，供不應求，于是就推出一臺GS8，豐田的阿爾法要加價40萬提車，于是又做一臺GM8。并不是說GS8和GM8要和漢蘭達、阿爾法去競爭，而是它們出來以后，能讓消費者不花那么多的錢，就滿足了相近的需求。傳祺這臺GM8的意義也是重要的，因為細看自主品牌，你很難找出一個相對高端的MPV車型，而GM8既可以滿足家庭需求，同時還能滿足一部分商務需求，這一點是好的。
GM8使用了傳祺自己家的C平臺，這個平臺之前的車型都是8字尾的，比如說GS8和GA8，屬于傳祺的中型車平臺。GM8軸距3米，車長5米，車身尺寸介于別克GL8和本田奧德賽之間，2+2+3布局，懸掛采用前麥弗遜后多連桿，整個架構非常符合它的定位，這個底子也能完成所需的功能。
在動力總成方面，GM8的發動機是一臺代號4B20M1的2.0升渦輪增壓發動機，和GS8是同款的機器，最大馬力201匹，匹配的變速箱是愛信的6AT。4B20M1這臺發動機在自主品牌里面其實算是不錯的機器，但是和主流合資品牌相比，技術含量方面的差距還是比較明顯的。那作為一臺MPV來說，傳祺也對GM8的發動機做出了一點調整，就是發動機內部的靜音優化，做了總比不做好，但是4B20M1先天的缺陷還是沒有辦法完全避免，拉轉速的時候還是會滋擾到駕駛員。
愛信的6AT下限比較高，要做到平順還是相對簡單的，而且傳祺也是做了一個相比于GS8和GS4更平順的變速箱調校，在起步、換擋這些方面，這一套動力總成是沒什么大問題的，主要的小問題，會出現在提速的時候，松油門再踩油門，它的反應時間是比較長的，深踩油門，它的響應也是慢的。
至于濾震方面，GM8做得比奧德賽要好，但是又沒有到GL8的那種水平。GM8的底盤使用了很多襯套，過顛簸路面的時候，緩沖感是明顯的，但是它要保證高速的操控穩定性，所以整個懸掛并沒有調得太軟，導致了在過減速帶的時候，整個車都會有一些彈跳的感覺。5米長的MPV，既要做操控穩定性，又要做出色的濾震，這個對于傳祺來說，也只能做一個取舍了。
車內的乘坐空間明確好評，前中后每一排座椅都能坐得舒服，即便是第三排，也可以以一個比較舒展的坐姿來乘坐。因為車寬足夠，所以第二排可以做固定扶手，并且中間留出了通向第三排的過道。第三排可以坐三個人，但是不會有人想坐在第三排的中間，因為坐三個人確實還是有點擠的。
座椅舒適性也是好評，第二排是兩張獨立座椅，配置很高，乘坐的感覺非常舒適。第三排座椅的坐墊和靠背都相當厚，雖然靠背的角度不能調節，但是角度不錯，舒適性也有所保證。
GM8的后備箱空間其實很一般，雖然車長比奧德賽長，但是本田做空間的功力太深厚，而別克GL8的車長就比GM8長20厘米，后備箱的表現也比GM8要好。如果第三排不坐人，GM8的座椅也是不能放平的，只能像微面一樣，把座椅往前翻，而GL8則可以將第三排放平，奧德賽也可以將第三排座椅藏起來，總的來說，GM8在第三排和后備箱這個部分的設計是欠考慮的。
根據之前傳祺的產品來看，可靠性還是傳祺比較薄弱的一個環節，在GS8上面還會隔三差五地彈故障碼，而在GM8上面，多媒體系統的反應還是一如既往地慢，電子設備的數量也大幅增加，可靠性需要謹慎觀望。