第一代GL8在2000年推出，GL8的原型就是雪佛蘭的Venture，這款車的特點就是典型的美式大車，品質粗糙但是價格便宜量又足。由于在中國的公務車市場受到極大歡迎，從第二代GL8開始，GL8逐漸跟廉價的國外車型脫鉤，第三代更是專為中國市場制造，成為公務和商務用車的不二之選。
2016年，別克推出第四代GL8并注入了很多開創性的元素，除全新一代GL8之外，上汽通用顯然不想放棄老款車型，在推出全新GL8的同時，推出了一款更接近于小幅改款的老款GL8——GL8商旅版。
GL8提供2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動力，新的2.0T發動機在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好，也比它們更有力。2.0T動力的GL8加速時間能跑進9秒以內，比本田奧德賽差不多要快1秒鐘，但實際加速體驗遠不及后者，深踩油門的一瞬間，由于車身太過沉重，前輪很難把持住地面，會出現響胎的情況。也正是由于前部抓地力不足，讓這臺車的制動距離遠超許多排量相近的中型SUV，將大車的笨重暴露無遺。
GL8商旅版沿用了上一代GL8的外觀設計，看上去并沒有太多變化，使用和邁銳寶XL頂配車型相同的2.5L發動機的主要目的在于避免和自家2.0T版GL8競爭，而這套2.5L動力總成在一臺MPV身上就沒有什么競爭優勢了。好在GL8商旅版搭載的6AT是通用的第三代變速箱，與2.5L發動機之間默契程度超過以往的產品，表現比較平順。
新一代GL8車身長度首次下跌，不過，一個龐大的車身壓著17英寸的車輪，看起來還是有種沉甸甸的感覺。相比其它MPV而言，GL8依然是個龐然大物。5.2米的車身長度和加長后的奔馳S級大致相當，哪怕是貴幾倍的豐田埃爾法，尺寸也遠非GL8的對手。
GL8的乘坐空間跟上一代GL8接近，第三排的腿部空間終于得到了改善，不再是空有寬大的行李空間而委屈第三排乘客了。GL的頭部空間是同級最優秀的，但坐墊比上一代稍微變硬了，廠家是說為了讓座椅有更好的耐久性，但舒適性程度和可調節的角度以及座椅周邊配置，都遠不如競爭對手艾力紳得體。不過，得益于通用家族出色的隔音技術，讓這輛大車在高速公路上的乘坐感受還是非常愉悅的。總體而言，新GL8的內飾很大程度上是照搬新君越，不如上一代GL8精致。
新款GL8的配置很豐富，常用的功能一個不缺，但觸摸屏的反應總是慢半拍，而在行駛過程中，檔桿的位置恰好擋住駕駛員的視線，操控觸摸屏時很不方便。
GL8商旅版的身上還有更明顯的“老式”痕跡，比如過于陳舊的中控設計，復雜的按鈕設計帶來了操作上的不便，雖然全新升級了EPS電子助力，但GL8商旅版的方向盤過大，帶來了操控上的不便利。
通用家族很少創造漂亮的可靠性記錄。前幾代GL8都是質量很堪憂的車，能成為公務車的主流選擇也是因為其“易修”而不是質量好。在有可靠的質量統計之前我們對全新GL8的可靠性也不敢太樂觀。
安全性方面，上一代GL8在C-NCAP的測試中獲得了５星級安全評價，總體得分47.7分，但其實對它的車身剛性，尤其是保護駕駛員的能力一直有非常多的質疑。在2019年的C-IASI碰撞測試當中，使用SGM258平臺的第四代GL8在主駕駛小面積碰撞測試中，僅獲得P評價，也就是“差”，描述當中提及了“A柱撕裂，假人頭部皮膚受損”，前排乘客的人身安全完全沒有保障。
別克GL8測評報告