早在2013年的上海車展上，東風(fēng)風(fēng)行CM7就已正式亮相，但之后東風(fēng)風(fēng)行一直在對其進行改進，直到2014年才讓CM7正式上市。現(xiàn)在的CM7已經(jīng)成了東風(fēng)風(fēng)行旗下與菱智、景逸平行的第三個子品牌。
CM7在2018改款以后，只留下2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取消了2.4L自然吸氣發(fā)動機，除了手動擋以外，均配備6速手自一體變速箱。CM7上這臺2.0T發(fā)動機為4G63S4T，屬于半自主研發(fā)的發(fā)動機，由沈陽航天三菱制造，還在采用單凸輪軸，技術(shù)落后了一個世代，而且渦輪遲滯也很嚴重。
這臺發(fā)動機低扭明顯偏弱，在渦輪介入以前，雖然平順，但是動力不足，當渦輪建立正壓以后，動力又會突然爆發(fā)，所以在低速行駛或者挪車時總會有躥出去的感覺。所幸的是，它匹配了一臺采埃孚6AT變速箱，這臺變速箱雖然并不先進，但是非常成熟，平順性有足夠的保障，一定程度上彌補了發(fā)動機的缺陷。
內(nèi)部空間，中排座椅自然是CM7的核心賣點，中排座椅標配了全電動調(diào)節(jié)。中排座椅也支持180度放倒平躺，在第三排不用坐人時可以讓中排乘客完全放松休息。至于正常的乘坐空間，那也絕對夠大，中排最大膝部空間可以達到53cm，可以讓乘客自由伸展。
東風(fēng)風(fēng)行CM7也不是一臺讓人省心的車，很多車主會發(fā)現(xiàn)CM7的轉(zhuǎn)向會突然失準，而CM7的發(fā)動機也很脆弱，除了頻頻抖動外，開啟空調(diào)后，動力便會明顯衰退。
安全裝備方面，2.0T車型已經(jīng)標配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只有頂配的旗艦型才有360度全景影像、中排娛樂系統(tǒng)等裝備。中配的尊享版保留了中排全電動VIP座椅。低配的豪華型相對來說配置上就有點不上不下了。