除了內飾稍有變化，取消了1.3T發動機以外，東風風光370和風光360沒有明顯的區別。
風光370的發動機分別為1.5L SFG汽油發動機和1.3T SFD13的柴油動機。汽油發動機與風光360的一致，由于采用了前置前驅，所以不會不會感覺到前置后驅那樣明顯的共振。這臺汽油發動機的調教偏向低扭的輸出，2800轉的時候發動機就能輸出最大的扭矩，在公路上行駛比較輕快。一旦轉數超過30000rpm，油門的反饋就有些不情愿了。雖然拖動1.3噸的車身問題不大，但滿載時的370還是顯得力不從心。
雖然采用了前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，但由于同樣采用了前置前驅，這套懸架的舒適屬性并沒有完全得到發揮，發動機的震動感會輕易穿過底盤前部。得益于電子轉向助力，風光370轉向時比較平穩，但反饋不夠精確。
風光370的配置很不錯，全系標配了7英寸的導航系統，高配版上還有手機互聯及行車記錄儀等功能，觸摸反饋比較敏感，并且不易受到光污染的影響。風光370的方向盤全系標配了多功能按鍵，雖然只有高配版上的真皮方向盤支持上下調節功能，但風光370的科技感在自主品牌中已屬“業界良心”。
風光370尊享型為7座版，采用2+3+2的座椅布局，廠家將這種布局命名為旅行版。第三排的利用率并不是特別高，而這種布局的前兩排可容納5人，實用性會更好一些。此外，精英型除了這種座椅布局外，還會提供2+2+3的傳統7座版車型，名曰居家版，來滿足不同用戶的用車需求。雖然風光370為乘客預留的大量的施展空間，但舒適度卻遠遠不夠。第二排座椅無法移動，第三排座椅很難容納三個成年人，狹小的腿部空間讓第三排座椅真的只能用來應急。第三排座椅如果不放倒的話，后備箱空間所剩無幾，只能放下雙肩包之類的小件物品。
由于風光370問世不久，質量問題還沒有真正顯露出來，就風光360來看，轉向失靈、 EPS故障燈報警等問題在質保期內就困擾著許多車主，因此，風光370可能同樣不是一臺十分可靠的車。
風光370同樣沒有標配主副氣囊，電子車身穩定系統也沒有出現在370身上，不過ABS和EBD已經成為標配，它的配置在同級中處于中游水平。