在中國汽車市場，銷量最大的常常都是最容易被忽視的微面，而微面領(lǐng)域的老大非上汽通用五菱莫屬。五菱宏光S是五菱在老款五菱宏光車型基礎(chǔ)上研發(fā)的，微型面包車和MPV的跨界產(chǎn)品，它在發(fā)改委的目錄里確實是乘用車MPV，即便如此，五菱延續(xù)的仍然是微面的思路——“大空間、多功能、低價格”。
五菱宏光S使用的是與通用旗下凱越車型相同的P-tec DVVT發(fā)動機，變速箱目前仍只有5檔手動一款，雖然沒有裝配自動變速箱，但這套動力組合在微面里其實算是擁有不少高端技術(shù)。過去的五菱宏光出于載重的考慮，發(fā)動機調(diào)校偏向低扭，加速過程虎頭蛇尾。定位于MPV的五菱宏光S則拋棄了這種思路。這臺來自通用的發(fā)動機表現(xiàn)很好，雖然將油門踩到極限也不會有什么驚喜，但加速至少能做到波瀾不驚，噪音也不至于讓人厭煩。換擋時，變速箱的表現(xiàn)還是類似于早期自主品牌的轎車，卡頓現(xiàn)象比較嚴重，離主流轎車還有一段距離。
相比江淮和悅RS、東風景逸TT這類純正轎車底盤的MPV而言，五菱宏光S明顯偏向于微面，硬朗的特點比較突出。再加上承載式車身和造型的影響，讓五菱宏光S的重心偏高，轉(zhuǎn)彎時顯得比較輕盈，以至于被很多網(wǎng)友戲稱為“秋名山神車”。硬懸掛最大的副作用便是降低舒適度，行駛在失修的道路上時，后排乘客甚至會被拋離座椅。至于濾震，高速行駛過程中，低端面包車常見的車身被傳動軸扯動導致的震動仍然頻頻出現(xiàn)，不過它的高端款五菱宏光Ｓ１在這方面的表現(xiàn)已經(jīng)比它的競爭對手好很多了。
五菱宏光S的內(nèi)飾設(shè)計在同價位中算的上業(yè)界良心。它使用了軟質(zhì)皮質(zhì)材料，縫合也很均勻。中排乘客還能使用獨立空調(diào)出風口。多媒體功能方面，五菱宏光S絲毫不落伍，提供了CD/MP3、USB音頻接入、SD卡擴展等等，倒車影像在這個級別中算得上一個小小的驚喜，座椅也使用了打孔散熱設(shè)計。其高端款車型五菱宏光S1不僅尺寸更大，五菱還很大方的把第二排座椅滑軌，第三排座椅獨立放倒，后排USB接口等升級配置也放在它身上，對預算寬裕的購車者來說，S1是必須親自體驗一番的車款。
這個價位的微面車對質(zhì)量不宜太過奢求，至于五菱宏光S，漏雨、導航失靈等低級錯誤買回來不久就開始給車主制造麻煩，不過在核心部件上，它的可靠性還是很令人放心的。
五菱宏光S沒有參加過任何形式的碰撞試驗，不過就其承載式車身來看，安全性理論上會比年代久遠的大梁式微面要好。五菱宏光的兩款頂配車型會提供主副駕安全氣囊，剎車防抱死（ABS）和制動力分配（EBD）系統(tǒng)也出現(xiàn)在高配車型身上，在一眾對手當中已算難能可貴。
五菱宏光S測評報告